谁还没有个梦想，干运输，谁都希望自己固定货源、稳定出车，上路跑车，不堵车、出行平安，车子拉得多、跑得快、还省油。但凡能这样跑车的，那绝对是业内天花板——寥寥无几。
但是，客观环境咱们无法决定，主观能动性还是要发挥发挥的。比如在买车选车方面，市场上还是有不少好车的，例如今天这辆南俊汽车推出的带提升桥的3轴自卸——南俊瑞宇6x4R。
既要又要还要
跑渣土运输，业内都是按趟算钱。要求车辆跑得快，拉得多，还能尽可能地为车主节约燃油费、购车、养车等成本。
自卸车作为建设用车，行驶区域多是城市范围，不存在长途奔袭，因此都是单人驾驶。
由于城市货车限行，因此渣土车基本都是昼伏夜出，半夜等待装卸货，需要能有短暂休息的地方，后面的卧铺最好有，但不用太大。同时，重去空回的工况，要求速比落范围大，车辆动力强。
渣土车，拉的都是渣土、建筑废料等。对货厢要求是耐造、能装。行驶道路即包括铺装道路，也包括建筑工地非铺装道路。
综上所述，渣土车的工况足够复杂，既要动力、还要能装，还要能跑省油才行。那么南俊瑞宇6x4R能否担此重任呢？
6缸玉柴马力3轴自重仅10吨
小厂的好处在于有较多的动力可供消费者选择。南俊瑞宇6x4R就搭载了玉柴的YCS06-60发动机，6气缸，动力输出稳定强劲，最大马力，牛米扭矩，驱动这台3轴自卸轻轻松松，匹配法士特8挡变速器，速比足够宽泛，同时变速器也采用超速挡设计，跑得快不说，尤其适合重车去，空车回的工况。
后桥是16吨级的轮减桥，速比6.73，重载拉货起步轻轻松松，爬坡也动力十足。
作为底盘部分最大的亮点，南俊瑞宇6x4R采用四轮驱动，除了中间的二桥没有驱动力外，导向轮也带有驱动力，越野能力非常强悍，适合比较有挑战且狭窄的工地作业。
同时，三桥设计最大的好处就是拥有3轴25吨的车货总重外，车辆的自重仅10吨，也比较轻。这样在对比那些前四后八的重型自卸来说，承载量几乎是差不多的，但车辆的性价比优势就非常明显了。
而且在空车返程时，提升二轴，还能进一步降低油耗和轮胎磨损，提升时效，为车主节约部分的运营成本。
11.00R20
油箱容积L
上装配置方面，南俊瑞宇6x4R为4米6的上装，具体长宽高为4.6x2.3x1（米），有效容积为10.58方，拉15吨的渣土妥妥的回本利器。
外观上，南俊瑞宇6x4R表现则比较一般，方方正正的车头没啥设计感。中网进气格栅的造型很普通，整个前脸给人的感觉就是没有感觉。大灯采用独立的远近光大灯，转向灯和日行灯都是LED光源。
不过在宽度和高度上，南俊瑞宇6x4R还是经过仔细考虑的。南俊瑞宇6x4R高度2.71米，宽度2.36米。面对城乡道路，各类限高都不是问题。
内饰方面也是南俊这类小厂的弱势。整个内饰看上去比较老旧，除了方向盘3、9点位置有打孔能增加摩擦力以外，其他部分都非常有年代感。
后面的卧铺宽度比较窄，斤往上的司机睡在里面估计都不好翻身。不过作为小憩时，能让人舒展开，还是能凑合的。
老司机怎么看南俊瑞宇6x4R？
对于这辆车而言，我们也专门采访了之前买过同类型车的江苏卡友李师傅。李师傅之前开的就是一辆8x2R的自卸车，从事废铁运输。对于这种带提升桥的车辆最有发言权了。
对于南俊瑞宇6x4R，李师傅表示车子的最大优势就是2轴的自重、3轴的总重。同时，相较于他之前开的8x2R，南俊瑞宇6x4R为4轮驱动，车子的越野性脱困性大幅提升，性能还是有优势的。
●编后语
相较于3轴4驱的车型而言，南俊瑞宇6x4R自重够轻，同时还拉得比较多，性价比是比较出色的。同时2轴带提升功能，省胎、省油，增加有效载荷，虽然是政策性车型，但优点还是很突出的。各位卡友觉得这车如何呢，欢迎在下方评论区留言讨论。（文/朱鹏飞）
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