按中汽协月度产销快报，11月重卡类销售2.8万辆，继续刷新年度最低值，相比去年同期的6.4万辆下降-56%，在国六排放切换之年败局已定之际，能完成年初“自己订下的小目标”已属少数派，即将到来的明年更显重要。多方因素来看，业界对年的商用车市场整体持不容乐观态度，因此更需要实事求是、科学谨慎的规划做好支撑。
徐工16吨广汽日野四轴载货车
本批重卡新品在载货和自卸两大基本品种拉动下小幅反弹，合计76款、环比净增14款、涨幅约1/4，与三个月前态势相仿。其中：载货类合计23款、净增5款且仍在恢复；自卸类合计32款、净增11款，与往期高点已相差不大，可谓尽了最大的努力；越野类2款持平，专用类净减2款，好在“无关大局”。
本批徐工汽车申报了两轴16吨XGAD6EAX载货汽车底盘，车宽mm虽属“大轻卡”范畴但确为宽体车身，仔细观察可知驾驶室横向增加一道加强筋，钣金件已做微调。该车GVW=16吨、整备质量4.34吨，轴距4.4米，前3后4或前后7片板簧悬挂，搭载潍柴4.1L、马力柴油机，最高车速89km/h。徐工集团XCMG在汽车整车业务上也布局许久，除了汉风系列牵引重卡外，还涉足纯电动轻卡和皮卡业务，不过由于销量不大、更像是为了拉齐产品线的一次性规划。作为国内工程机械行业的一线企业，徐工、三一们往往在销售时提供所谓的“一揽子解决方案”，从工程机械到汽车/专用车多有对应产品可推荐，略有计划经济时代“大而全”的味道。
根据协会数据，年广汽日野销售余辆载货重卡，主要是工程类的混凝土搅拌运输车，整体销售占比近三成，依然是其业务的重要一环。本批广汽日野申报了系列YCFY8JS6载货汽车底盘，依然采用原汁原味的平顶经典造型，车高mm、轴距++mm，做好了“田螺车”的改装准备。该车整备质量10吨，前中3后12板簧悬挂，搭载上海日野7.68L、马力柴油机，最高车速88km/h。
柴油动力稳固七成份额，电动重卡“多元化”略看
本批各轴型结构稳定，2/3/4轴比例与前批基本一致，维持35%-25%-40%的占比；5轴再度回归、有1款新品申报。
分动力看，本批柴油动力虽然占比回落，但仍维持七成以上份额，合计54款。燃气动力本批有1款LNG新品，即重汽济宁豪沃MAX系列ZZVKF1L自卸汽车底盘，搭载重汽动力10.5L、/马力、12.4L、/马力或潍柴12.54L、/马力气体机。本批新能源动力未有HEV新品，FCV也持续处于低位，仅有2款、3%占比；BEV则环比提升翻倍，合计18款、占有1/4份额。电动化储能方案除配装电池王者宁德时代外，亦出现多元化选择，以下选取部分案例说明。
比亚迪申报了搭载自家青海弗迪LFP动力电池的T18系列BYDC3EVC4纯电动载货汽车底盘，电池驾驶室背置方案，长沙比亚迪kW电驱桥。该车采用比亚迪最新一代驾驶室，风格前卫、科幻，轴距5.3米、整备质量8.25吨，最高车速85km/h。近期比亚迪向墨西哥当地大型啤酒生产、分销公司GrupoModelo交付了20辆21吨纯电动载货重卡，这也是其独特的“墙里开花墙外香”策略。
北汽福田今年推出欧曼行星系列载货车新品后，也在集中加速新能源布局，本批申报了氢能动力的BJFCEVJH燃料电池载货汽车底盘，搭载亿华通燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池，储能系统驾驶室背置方案，轴距5.15米、整备质量6.65吨，前10后8+8板簧悬挂，搭载福田80kW驱动系统，最高车速85km/h。作为驾驶室车宽mm的经济型代表，目前福田欧曼行星系列基本型已有柴油、BEV和FCV三种动力可选，可满足不同场景的需求。
重汽成都商用车今年9月正式发布了豪沃V7-X系列纯电动重卡，搭载宁德时代LFP动力电池，自述为川内首款纯电动重型渣土车。本批重汽成都申报了搭载中航锂电LFP动力电池的ZZVZ1BEV纯电动载货汽车底盘，进一步丰富可选储能品牌。该车整备质量12.75吨，8×4驱动结构，搭载特百佳kW驱动系统，最高车速80km/h。
吉利四川本批申报了搭载亿纬湖北LFP动力电池的G1E系列DNCBEVMJ5纯电动载货汽车底盘，轴距7.1米、整备质量5.81吨，搭载中车时代kW驱动系统，最高车速89km/h。从公告申报的说明栏也可看出，吉利商用车其实采用的是的“谨慎细致”的乘用车体系，每处参数变化、甚至引用国标都要详尽阐述，对比其他重卡企业的同批新品则略显冗余。商用车本是快速响应市场、制造生产资料的行业，如用乘用车长周期、（超）精细化的管理模式加以框选，虽可习得些许模样，却极易水土不服——因而汽车行业至今尚无成功先例。
东风柳汽目前在新能源重卡路上越走越宽，在相继取得BEV和FCV生产资质后，本批也申报了两款乘龙H系列18吨新能源厢运车底盘，分别是：
LZ5XXYM3AZFCEV10T燃料电池厢式运输车底盘，轴距5.3米、整备质量6.95吨，两组板簧悬挂可选，搭载深圳国氢燃料电池+宁德时代LFP动力电池，储能驾驶室背置系统，陕西法士特kW驱动系统，最大车速89km/h。
LZ5XXYH5AZBEV10T纯电动厢式运输车底盘，轴距7.1米、整备质量6.6吨，9组板簧悬挂可选，搭载宁德时代LFP动力电池，两轴间车架外挂布置，同上款驱动系统。与该底盘同期申报的LZ5XYKH5AZBEV纯电动翼开启厢式车，货箱长9.7米，整备质量9.2吨、额定载质量8.67吨，亦是一种便于工业车辆装卸货物的物流利器。
载货/自卸/牵引异同辨析，重汽系湖北万山特车
分GVW吨位和燃料类型看：
柴油动力按照载货能力降幂排列，31吨17款＞25吨13款＞18吨11款。
在主力吨位势头强劲之际，其他吨位的柴油重卡日渐稀缺，本批略高的只有16吨4款和24吨2款，其余吨位均未超过1款。
新能源重卡再次向两端发展，31吨11款和18吨9款都有明显份额，25吨继续沦为“被遗忘角落”，本批只有1款，不上不下的载重能力也使得习惯于“踩线走”的新能源行业对其采用“过路战术”而无需特别
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