来源：人民日报
配货时间大幅缩短运输环节降本增效
共享货运智慧物流新动能
日前召开的国务院常务会议指出，要促进公路货运行业创新发展。在我国物流费用结构中，运输费用占比最高，有时甚至超过一半。物流业要降本增效，运输环节是重头。共享经济作为一种新型商业模式，对交通运输业的赋能被业界看好。在共享客运领域，网约车的便捷高效已为大众熟知；在共享货运领域，借助移动互联网技术创新，社会运力资源的集约化利用、货主的满意度、平台的发展现状，呈现何种图景？记者对此展开了调查。
货运司机超万，共享货运大大缩短车货匹配时长
“以前常蹲守在批发市场、小区门口等货，现在坐在家里头抱着手机就能谈好一票运单。”家住北京十里河的货运司机刘宝生，做建材拉货生意，几年前加入58速运平台后，他的工作模式从线下苦苦“趴活”转为线上一键“抢单”了。
刘宝生是加入共享货运平台司机大军中的一员。从年以来，一大批车货匹配的“互联网+物流”平台开始涌现，备受资本和创业者追捧，最多时市面上有多家。与耳熟能详的易到、滴滴等网约车相比，究竟何谓共享货运？
“共享经济三要素是产能过剩、共享平台和协同共享，在物流行业中符合三要素的主要是公路货物运输领域，其主要覆盖领域是干线运输和城市配送板块。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成说，相关头部平台企业在以撮合交易为主的货运经纪业务上初具领先优势，正在加快向收取全程运费、承担全程运输责任、以货代交易为主的无车承运人方向发展。
导致共享货运诞生的因素何在？市场有需求，传统货运方式存在的种种痛点呼唤新型货运模式的到来。满帮集团联席总裁、货车帮首席执行官罗鹏说，我国拥有全球最大的公路物流市场，但货运行业参与者极其分散，产业链条长、环节多，导致流通效率低、成本高，实现存量资源的社会化转变与闲置车辆最大化利用，成为迫切的需求。
目前，我国公路货运业从业人员超过万人，承担了全国2/3的货运任务，其中90%以上大型货车为个体户经营。在共享货运模式出现之前，货主和司机的信息交换方式大都通过小黑板在物流园中面对面进行，“司机找货难，货主找司机难”，平均配货时间需要3到5天，空载率高达40%。中物联数据显示，我国社会物流总费用与GDP的比率从年的18%下降到目前的14.5%，但仍比发达国家高出5到6个百分点，降本增效潜力大。
技术有底子，为共享货运风口到来做足准备。作为“互联网+物流”的典型应用场景之一，共享货运需要移动互联网、大数据、云、人工智能等技术作为支撑，而我国网民规模世界第一，成为互联网创新应用的优质试验田，相关技术发展方兴未艾。
周志成认为，与城市“人流”出行市场不同，“物流”界的共享属于产业互联网范畴，服务对象一边是产业型司机和车队，一边是中小货主和合同物流企业。“产业互联网不仅
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