戴文建用切身阅历解析货运墟市正本，以及谈自身一齐走来：
货车司机在一个场合装满货后，开到几百千米的宗旨地，卸货以后再到左近的货运墟市找货。货主就座在货运墟市里等司机来谈价钱。谈妥价钱以后，货车司机再去货品地点地装货。但这一流程中，从第一次的卸货处所到货运墟市找货，很也许就虚耗司机好几百元。而第二次装货的处所，很也许又要再虚耗司机好几百元。车辆空驶形成的资本虚耗都是由司机担当。
年10月，戴文建在云南富宁至燕山的高速公路工程中，参加承运钢材和水泥的总承包。那时他有30多台货车，价钱多万元群众币。但半途遭受高速公路罢工，几十台货车摆在那里俄然没事干，只好输送权且的社会物质。后来，有一台货车从南宁运了一台工程征战到宜宾，运完后，在左近找了两天都没有找到货，尔后那台车放空来千米跑去了成都那时的川陕货运墟市，又花了两天光阴找货。没料到，好推绝易找到的一车货，装货处地点间隔成都来千米的乐山市夹江县。这让他发掘了机遇。
7年4月，他去美国和欧洲侦查了3个月。“相关于西洋国度的公路物流，华夏的公路物流完满是一个原生态的墟市，物流消息化长江以南墟市险些为0，物流竭诚编制险些为0，”他说。因而他料到做车货般配平台。最起头在华北一带推行自身做的GPS小我末端，但是长江以北的地域，就连西北地域都有美满的物流消息化系统，比方经过播送等。他意识到在华北已有美满的系统装备，很难切入出来，但长江以南还很落伍，有很大墟市空间。
9年10月，华夏联通3G正式放号，让他看到了移到互联网的机遇。“货车司机90%的刚性需要是货源，惟有先围拢货源才有机汇围拢车源。”回到成都后，他把紧要精神放在调整货源上。他顺着长江以南的13个省离别竖立了13个名为“物流QQ”的超等QQ群，用人的QQ群来造就用户的消断交互习惯。随后他将这些货主变化到针对货主开拓的“物流QQ”软件平台上，最后有60%左右原实用户变化到“物流QQ”平台上。在找到必要命量的货主后，他在天下各地的园区里设立了多个门店，给司机免费安设“货车帮”APP，并现场培训。司机经过“货车帮”APP，就也许找到天下各地的货。据他引见，一些年青的司机特为看重效率，会在动身以前就找宗旨地的货。到年10月终，采纳免费的方法进展了30多万的中、远程货车会员。
停止到暂时，货车帮曾经群集了认证物流企业17万，80万的认证货车，天天超越万条中远程货运消息，天天成交5万多单，运脚超越5个亿。“年，货车帮为货车省俭的空驶途程光油费就超越了亿元，年将省俭超越亿的油费。”戴文建夸耀的讲。以前提到，朔方物流消息化较南边发财，稀有十家不同范围的公司在朔方做运力般配平台。
“年7月1号起头，我亲身辅导了一场打仗，用半年的光阴拿下来西北七省。戴文建神色飞扬，“在这以前，咱们不敢张扬，担忧朔方浮现一个土豪敌手，与咱们像快的和滴滴同样对掐，那样咱们将付出庞大的价钱。目前咱们也许高声的说咱们是华夏的NO.1。”
免费打收费，必定所向披靡。“比赛敌手来挖咱们团队的人，根蒂挖不动，由于咱们是毕生提成制。目前咱们有多人，年将伸展到0人。”
一个趣味的插曲是，在货车帮开垦河南洛阳墟市的时分，本地的比赛敌手对用户发出了“通告”：用户挚友，天下物流消息网一点通是经省市输送治理部门认证的群众物流消息平台。近期有一个叫“物流QQ”的网站来我市毁坏墟市，打着免费的幌子大举安设其网络，严峻作梗墟市程序，影响一点通的寻常行使。期盼用户挚友认清其实质，竭诚运营，保护洛阳优越的配货处境。倘有一面用户盲目行使“物流QQ”并公布消息，本平台将堵塞其一点通行使权，并报洛阳市运管局刊出其道路输送运营同意证。
“车货般配可是一个起头，货车帮要制造的是一个物时髦业的生态系统，将来将涵盖金融丶保障丶二手车丶汽配汽修丶生计效劳丶团购代购等，”戴文建说，“年，咱们给司机定制的导航丶电子狗丶智专家机就卖了1个亿，年咱们餐厅收入超越万。将来可拓展的空间很大，就拿轮胎墟市来讲，也是上千亿的大金矿。”
互联网行业有个说法：运用型公司值10亿，平台型公司值百亿，生态型公司值千亿。戴文建制造千亿美金生态系统的空想正渐渐成为实际。
泉源1：杭州老时
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