对于过去的一年，很多卡友笑称“活着就很好”，新的一年已经开始了，今年的货运环境会变好吗？
尹福生来自湖南，是一名集装箱卡车司机，在深圳盐田港口工作。集装箱卡车司机的工作稳定，轻松，工作时间固定。每天早上6点，尹福生去港口提箱，中午到达工厂开始装货，下午再把集装箱送到港口，然后就可以回家吃饭，“除了挣得少，没啥毛病”，但是能天天回家陪陪老婆孩子，尹福生对此很知足。
前段时间，尹福生一个跑车的朋友因为家里临时有事，就把已承接的一单货源交给他，请他帮忙送货。这单货是一趟长途运输，拉一车草莓从广东深圳送往江苏南京，全程多公里，尹福生用了20多个小时成功抵达目的地。太久没有开过这么长时间的车，尹福生下车，脚步还有些飘，仍然感觉路面在眼前不断移动。
跑长途又累又挣不到钱，转行拉集装箱
10年前，尹福生刚入行，那时候跑车还是一项比较赚钱的职业。尹福生回忆，当时一辆车一个月能挣一万多甚至两万，一年轻松收入10多万，“那时候大城市人均工资也就六七千，跑车还是一个比较高收入的工作。”但紧跟着，年前后货运平台纷纷介入，货源是多了，但是信息壁垒也彻底被打破，运价越来越透明，到现在，“你这一单能挣多少钱，平台都给你算的明明白白，基本就是贴着成本价给你，货车司机再想挣钱就难喽！”尹福生摇摇头，叹了口气。
两年前，尹福生卖掉自己的载货车，跑去当了集装箱卡车司机，虽然挣得少了，但是压力也小了，一日三餐，规律工作，还多了时间陪伴家人，用他的话说，“生活品质其实是提高了。”
货源少，运价差，跑车利润压缩至极限
尹福生早年在湖广一带跑车，此次是他第一次来到江苏南京，南京进来的物资虽多，发出去的货却十分有限，货源稀少，运价又差，他在手机里刷了大半天都没找到合适的回货。最后，尹福生无奈之下确认了一单货源，从江苏淮安装一车泡面去深圳，运价元。
“，你知道是什么概念吗？我这一路上燃油费大概元、过路费多，再除去各种吃喝花销，跑完一趟说不定还得亏本。”这当然不是一单理想的货源，但是尹福生没有时间再耽搁，无论如何都得返程了。他是用公司的集装箱来运货的，再有两天就到了还柜的日期，超期就要交罚款，目前尽早回深圳还柜是第一要务。
车多货少，货车司机“内卷”中求生
已经是下午1点多了，尹福生在物流园花12块钱买了一个盒饭，三口两口扒完，就赶紧驱车前往淮安装货。他担心万一路上遇到什么情况耽搁一下，货主就会找其他车来装货，那他的这单货就又黄了。
“没办法，现在市场上最不缺的就是车，货车实在是太多太多了。”尹福生暗自庆幸，自己是一名集卡司机，不用为找货源而焦心，不用为千里奔波三餐不定，不用因想念亲人而牵肠挂肚，“长途货车司机真的是太难了，天天承受跑车找货的压力，想想都揪心，我是不想再回去了。”尹福生想想曾经四处奔波送货的日子，仍然心有余悸。
编后语
如今的货运环境确实很残酷，车多货少，车辆饱和是不争的事实。有的人努力寻求另外一条谋生的道路，有的人还在行业里苦苦挣扎。对于过去的一年，很多卡友笑称“活着就很好”，新的一年已经开始了，今年的货运环境会变得更好吗？（文/张宁宁）
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