上为啥这么多小孔,是偷工减料还

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买货车，车架大梁的重要性不言而喻，但我们卡友买货车时，经常看到一些大梁上的好多孔孔，一些卡友很疑惑，这不是偷工减料吗，那么多孔孔不影响载重吗？其实，这些孔孔都是有一定作用的，而不是简单的“偷工减料”！单纯靠这些多出的孔孔去实现所谓的轻量化无异于“杯水车薪”，像货车真正的轻量化主要是在材质或者技术上去实现。原来一些货车的大梁用L高强钢，现在一些货车大梁用L超高强度钢，L超高强度钢的车架与L的相比重量降低了，强度及承载能力提升了，但材料成本其实更贵了！（L、L是汽车大梁用钢的一种标识方法，数字、代表的抗拉强度的下限，抗拉能力分别是兆帕和兆帕，L是汉语拼音“梁”的首字母，抗拉强度越大，钢材越不容易变形、断裂）所以买货车时，大梁车架的承载力不能只看外表，外表看起来粗壮、皮实、强悍的未必承载力就一定更强！如果把卡车比作人的话，车架就相当于人的”脊椎”,卡车上所有的部件都要通过车架上安装孔固定在车架上，安装孔就像人的“关节”一样，发挥着重要的连接作用和力传递作用。这些安装孔也不是随意设置的，安装孔的孔径是根据安装螺栓或者铆钉而定，安装孔的位置根据需要安装部件的位置而定。由于在车架上开孔之后，必然对整体或者局部产生应力集中或者整体刚度消弱，所以也必须通过一些技术手段避免应力集中。这些孔孔的主要用途如下：1、车架上安装孔的首要用途是通过螺栓或者铆钉将各种安装部件安装在车架上，比如车身悬置、发动机悬置等。2、一部分孔位是管路电线的通过孔。3、在一些应力较小的区域开一些孔作为应力孔或减重孔，分散释放车架内部应力，避免应力集中。去掉的都是在受载荷的过程中低应力区的材料，他们对于车架的抗载荷能力是基本“没有用”的，反而是额外的重量，可以去掉。为方便卡友们进一步了解下应力集中，再补充下应力集中的概念及日常生活中具体的事例。应力集中是指受力构件由于外界因素或自身因素导致几何形状、外形尺寸发生突变而引起局部范围内应力显著增大的现象。应力集中会引起脆性材料断裂，使物体产生疲劳裂纹。例如，有一种西瓜，刀刚放接触西瓜，那西瓜会“嘭”的一声自然裂开，这就是西瓜里面存在着内应力，当你开启一个小口，那内应力会让这个西瓜整个打开。再比如一些塑料袋装的食品，袋的边缘都有一个小缺口，在缺口处会由于应力集中产生很大的用力，稍一用力就可以沿缺口撕开。在车架上，内部应力集中处有点类似木桶的短板效应里的最短木板，这里是最容易被“击破”的，而应力孔的设计可以分散车架内部应力，避免应力集中，起到弥补最短木板的作用！所以我们卡友们买货车的时候，看车架大梁的时候不要老瞅着这些孔孔，担心这些孔孔是“偷工减料”，担心会影响车架大梁的强度和承载能力！这些孔孔都是设计好的，在车架上都起着自己的作用，完全闲置无用的孔孔基本不存在。本文特约作者：老潘聊车

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