近日，老杨正在用小推车拉货，这单东西不多，老杨很快就完成了订单。这是老杨做货运的第十个年头。“以前每年还邀上三五司机兄弟一起聚聚，现在大行情不好，还聚啥啊。”老杨抱怨道。
（货拉拉司机正在用小推车搬货）
羊毛出在“狗”身上
根据司机的说法，年是货运的好年头。当时没有互联网+模式。汽车和货物的匹配主要取决于等待。从司机的角度来看，高客户单价、低服务频率的服务收费模式不仅简单，而且有利可图。这就是所谓的羊毛来自狗。货运司机等订单的成本也将平均分配给需求方的所有者。货主会付钱，但货主没有办法采取这种情况。毕竟，货物必须交付，生意必须完成。手头稍微富裕一点的高频货主会自己买一辆车，雇一个司机，三五个货主会联手买一辆车，货运共享经济的原型就诞生了。
元年
这一年的6月，阿里的B2C发生了一个看似微不足道的人事变动。一位年轻的高管离开了阿里，成立了一家名为小聚科技的公司。7月，他和他的合伙人经营了多家出租车公司，没有一家公司愿意与这家名为滴滴的新公司合作。年9月9日，滴滴出租车上线。在推出之前，已经有名司机预装了app，但只有16名司机打开了app并收到了订单。第二天，8个灯被摧毁。在使用过程中，司机认为滴滴出租车是一个骗子，与运营商合作欺骗他的流量。程伟决定每周给司机5元的流量补贴。11月，滴滴首次在线乘坐多辆出租车。该公司的一轮融资最终成为金沙江创业投资的万美元。滴滴的融资加速了市场进化进程，更让人们开始接受所谓的O2O（onlinetooffline）服务。
随着拉人业务的逐渐成熟，很多创业者开始思考，如果你用互联网拉货呢？年，周在中国香港创立了商品拉拉，第二年，周把它带到了大陆。不仅是周，还有58岁的陈，他也嗅到了来自移动互联网的机会。年5月，他被任命为58集团首席战略官。9月，他开始尝试58快递(后来改名为快狗出租车)业务，为家居业务填补最后一块拼图。回顾年作为时间节点，年堪称互联网+城市货运的第一年。
向左向右
根据智研咨询发布的-年中国同城货运行业市场规模报告显示，年，中国同城货运行业市场规模为0.8万亿元。并迅速在年以13%+的增速突破一万亿。天花板很高，值得深耕，赛道很宽，能同时容得下多个巨头。彼时的投资者这么认为。
（智研咨询-中国同城货运行业市场规模）
沿着大环境，货拉拉和58快递也一起成长。但两者的底层模式是不同的。货拉拉是一个强大的用户导向，向司机收费，对司机的服务标准有很强的控制。58快递和滴滴一样，对司机服务的控制相对较弱。这导致了两种完全不同的舆论取向。在用户端，货拉拉受到高度赞扬，而58快递则更受司机欢迎。
从物流的角度来看，货运拉拉似乎不能像其他平台公司一样拥有完整的物流体系，形成物流产业链，但存在板块间业务分割的现象，运营效率不是很高。也就是说，从整个企业的角度来看，物流、信息流、交通流等都已经具备。但是，这些支撑企业的流并没有完全整合在一起，更多的是各自为政。比如疫情期间，JD.COM可以动员有效力量参与疫情防控，满足疫情期间的市场供给。尤其是在武汉，JD.COM物流发挥了非常重要的作用。另一方面，货运拉拉只能保护自己，甚至不能满足自己满足，业务一度下降93%。直到疫情得到控制，它才慢慢恢复。与JD.COM等物流体系完善的企业相比，差距相对较大。
但陈小华忽略了一点。货运不同于客运。当o2o经济进入货运行业时，最大的改善是效率。事实证明，一辆汽车每天只能拉一次，当平台到来时，会有更多的需求，更多的订单，更多的司机。司机和订单形成动态平衡状态。当司机的收入没有增加时，他必须找到从其他地方赚钱的方法。最简单有效的方法是回到以前的方式——没有58速运输模式，即货运行业黑话中的跳跃订单。接到订单后，与货主协商取消订单，然后由司机个人承担服务，避免被平台抽取。在58速度平台上，有一个开发平台，这也使得平台的运营人员感到痛苦。灾难不单独发生。快狗在使用汽车。据《燃烧财经》采访的前快狗员工表示：公司当时招聘了一批滴滴员工。，但这群人不懂物流，也不懂同城货运，还是用滴滴那一套打市场，效果自然不理想。”
狼来了
车轮滚滚向前，货运的脚步不会因为58速运停歇。陈小华在年8月将“58速运”正式更名为“快狗打车”，定位为“拉货的打车平台”彻底触怒了货运司机。一位从事货运多年的愤怒司机甚至因此出圈了，视频中他操着中原地区的方言疑惑的问到：“是骂司机是狗还是用户是狗？”强司机导向的快狗失去了司机，天平开始向货拉拉倾斜。
据悉，货拉拉已经完成了7轮融资，并做好上市的准备。也就是说，商品拉拉之所以能在全国范围内广泛布局，布局范围覆盖全国，一个非常重要的原因就是资本的力量，这是领先资本背后的有力支撑，从而实现了目前的业绩。因此，资本愿意投入大量的商品拉拉。除了商品拉拉的业务增长，主要目的是等待商品拉拉上市，上市后退出商品拉拉。事实上，虽然商品拉拉的规模非常大，但根据商品拉拉提供的数据，截至年11月，商品拉拉的业务范围已经覆盖了中国大陆个城市，平台上有48万名司机和万名月用户。但是，从这些月活司机的情况来看，总体来说，他们还处于相对低端的领域，还没有形成完整的产业链。在更多情况下，月活司机的活性不强，对商品拉拉业务影响不大。
（河南都市频道对58速运改名的报道）
年6月，滴滴正式进入货运领域。对互联网有记忆的人可能还记得，年底，滴滴宣布亏损亿元。虽然整体亏损，但代理驾驶业务发展良好。滴滴驾驶的赵辉负责进入货运领域。随后，滴滴迅速在全国开城，总数达到8个。双方还以成都和杭州为第一线，展开了激烈的市场竞争。一些媒体惊呼：百团货运大战将再次开始。然而，随着滴滴在美国股市的上市和应用程序的监管，滴滴货运和货运拉拉之间的竞争在一开始就结束了。
年12月3日，滴滴出行被下架的天，滴滴官方宣布启动从纽交所退市计划，并启动在香港上市的准备工作，程维则没有表态；快狗的CEO则换成了何松，很少再公开发声；货车司机老杨则一边抱怨着赚不到钱，一边紧盯着手机屏幕抢单；货拉拉则在忙着解决长沙事件的安全工作，需要解决的行业问题还有很多，但能陪货拉拉一起走下去的玩家已经不多了。（注：文中货车司机为化名）
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