在上一期的文章中，从行业和主销车型的角度，为大家简要分析了今年1-7月国内自卸车市场。而今天，从动力类型和具体企业销量数据上，再带大家看看国内1-7月自卸车市场的发展趋势。
柴油自卸车强势不减，新能源发展势头不及预期
在五大货车基本型中，自卸类的汽油、天然气和新能源动力只有合计0.5%份额、一千余辆销量，而柴油动力则以99.5%占比成为各大类中的份额最高者。在替代燃料和新能源得到快速发展的今天，柴油动力的强势也充分表明，在当今城市基建工程中，柴油自卸车依然具有无可替代的地位。
具体看，今年1-7月的柴油动力合计销售28.81万辆，占有绝对份额领先。在排放切换之年，国五排放的柴油车首当其冲成为上半年的绝对热销产品，合计销售27.1万辆、占比94%；而7月1日才开始执行的国六排放，在北京、陕西、山西、四川等地出现了提前响应，合计销量1.73万辆、占比6%。
在其他燃料类型中：汽油和天然气动力分别为0.06和0.07万辆，分别偏重于汽油小卡和天然气重卡，而且具有明显的区域特征：前者基本集中在河北省，后者则以山西省为主。新能源动力合计0.04万辆，BEV和FCV销量均在辆左右，HEV仅有1辆销售记录。从市场端实际反应来看，目前NEV自卸车距离“好用”还有较大差异，定性为“能用”更为贴切一些。考虑到城市基建工程的土方运输更强调单车运载能力，无论BEV还是FCV的储能系统都要额外增加2吨以上，相当于有效载质量减少15-20%，近来大热的换电式补能也无法避免根本BUG。可见对于专门以货物运输为目的的N类货车而言，如何在有效载质量和储能系统质量间寻得平衡依然是核心问题，这不仅涉及车辆技术性能的提升和改变，运力结构的调整、盈利模式的创新，甚至行政力量的参与都是影响新能源自卸车推广的关键因素。
从轻中重卡三大类型来看，由于“非柴油”动力整体只有0.5%的占比，因此各类型都没有太大份额，相对而言各具特色：轻卡类自卸车的汽油动力占比0.8%、接近一成，这也是所有“非柴油”细分市场中份额最大者；中卡类由于总销量有限，整体来看属于“被遗忘的角落”，天然气和新能源分别为0.2%和0.01%占比，可以忽略；重卡类自卸车则具有最高的天然气和新能源占比，分别为0.35%和0.18%，符合N类货车电动化需率先
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