核心导读：
1）未来新车销量增长会逐渐依赖旧车置换；二手商用车销售渠道也从单一逐渐向多元化转变；
2）交易型平台逐渐在二手商用车市场兴起，此外，主机厂也在陆陆续续完善二手车布局；
3）平台类玩家目前在车源端、数据库、估值检测模型、售后服务体系等方面凸显出优势，传统二手车交易商也逐渐在向平台化转型。
来源
运联智库（ID：tucmedia），作者
运联研究院石美燕，编辑
小L
相对于风生水起的乘用二手车来说，商用二手车显得有点默默无闻。但是，这个万亿级的蓝海赛道，究竟谁能拔得头筹，似乎尚未可知。拨开迷雾，交易平台已经开始助推二手商用车市场交易透明化、规模化，传统的二手车交易商也逐渐在向平台化转型。
1、市场需求带动二手商用车市场逐渐“热闹”
二手车是汽车产业发展到一定阶段的产物，这意味着市场保有量以及消费观念达到了一定的发展阶段；随着置换车逐渐成为新车销量的增长点，二手商用车市场交易商也如雨后春笋般层层涌出，促使二手商用车市场逐渐“热闹”。
1.1新车市场销量断崖式下跌，旧车置换将成为新车销量的增长点
自7月份国六排放标准出台，国五车型不再允许上牌，7月重卡销量仅为6.9万台，同比下降50.4%，接近“腰斩”，到11月份，重卡市场的销量仅为4.8万辆，是重卡市场从5月份以来的连续七个月下滑，比去年同期减少了约8.76万辆，同比下滑65%，整个市场正在进入低增量、高存量的时代。
据中国汽车流通协会数据显示，年我国二手商用车交易量已超过万辆，同比增长14.7%，交易额已经突破亿人民币。截止今年10月，我国二手商用车交易量为.95万辆，其中二手货车交易量为.67万辆，同比增长17.17%。
从发达国家来看，美国二手车交易量与新车交易量的比例与1.5:1。与此同时，在全美境内的重卡新车，75%需要依靠二手车置换来实现销售，纯粹的新车增量已经非常小。据中国汽车流通协会统计，我国二手商用车交易量与新车的交易量的比例仅为0.6:1，在山东、河北、河南、安徽、辽宁等地的重卡销量当中，有40%左右是通过二手车置换而形成的订单，中国汽车流通协会预测到年增加到1:1，这意味我国二手商用车将拥有巨大的机会。
实际上，随着中国汽车排放法规的更新迭代，国内的商用车已经进入存量时代，二手车置换成为了拉动新车销量的重要来源渠道，逐渐成为了商用车产业体系中重要的一环。
1.2销售渠道单一向渠道多元化转变
国内目前还没有形成比较正规化的销售渠道体系，但已经从之前传统二手商用车交易市场这种比较单一的渠道演变成了现在互联网平台和主机厂系参与交易的比较多元化渠道。
传统二手商用车的交易商，主要有个人中介商“黄牛”和二手汽运公司，二手汽运公司交易区域特征明显，江西高安和山东梁山就是我国著名的二手车交易地。
随着互联网的发展和普及，二手车交易平台逐渐兴起，平台交易模式就是线上交易与线下传统销售相结合，例如狮桥二手车、卡车易购和蜗牛货车。
在新车销量下滑的压力之下，主机厂已经在陆陆续续布局二手商用车市场。例如解放、重汽等车企。
2、二手商用车市场的主要玩家
2.1传统交易商：以“黄牛”、二手汽运公司为主
1）“黄牛”：个人信息撮合商
“黄牛”也就所谓的个人中介，为了赚取茶水费和信息费，基本上是通过熟人介绍完成交易，信任成本较高，同时没有售后保障体系，风险较高。
2）二手汽运公司：以山东梁山和江西高安为主要集散地
正所谓“北梁山，南高安”，山东梁山和江西高安是我国规模较大的二手车卡车交易的集散地，在这些区域内二手汽运公司应运而生。
以江西高安为例，其二手车交易市场的形成依托于属地的物流需求庞大，物流车保有量高，因此催生了二手车交易需求。高安二手卡车的车龄较短，大多数的卡车在两三年左右，一般都是各类品牌的自卸车、牵引车和载货车等，可选择性较强。
截至目前，高安市的二手汽运公司有多家；相应的二手车产业链上的企业有20多万家，极大的丰富了高安的二手车市场。二手汽运公司扮演着多重角色，主要有挂靠公司、担保公司、二手车经销商、中介商、物流公司和金融服务商等角色，可以为二手车交易提供比较全面的服务。目前二手汽运公司是商用二手车市场的主要交易商。
2.2主机厂系：逐步完善二手车市场的布局
对于主机厂来说，新车的销量固然重要，但是随着商用车行业逐步发展，汽车后市场也逐渐受到大众的
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