在福特，Transit这个名字是许多分支机构成长的主干。它是多功能多功能货车的核心名片。TransitConnect是较小系列的名称，其中还有多个版本分为载货工作车和乘客运送“货车”。该公式旨在为货车如何使用以及谁提供广泛的可能性使用它，从承包商到大家庭。但由于这款面包车的双重用途性质，我们经过测试的顶级款福特全顺钛合金Titanium位于市场奇特的位置。
福特是少数几家提供紧凑型货车三排乘客版的公司之一。日产NV和它的雪佛兰CityExpress双胞胎是严格的工作卡车，而RamProMasterCity的乘客版本只有五个。具有类似形状和用途的竞争对手是梅赛德斯-奔驰Metris，但是这款中型车的长度超过了一英尺，轴距增加了5.4英寸，更不用说价格更高，更强劲了。
福特的目标是这款三排长轴距TransitConnect为小型货车买家提供服务，因为该公司提供Flex，Explorer和Expedition作为三排选项，但没有传统的小型货车。然而，福特将其称为“不分主义者”。它已经成为企业的可行选择，也是克莱斯勒Pacifica，本田奥德赛和丰田赛纳的简洁替代品。
适合家庭使用的TransitConnect版本采用短轴距（SWB）版本，车轴间距为.8英寸，总长度为.9英寸，长轴距（LWB）型号为.6英寸轴距和总长.7英寸。SWB提供5至7人座位，而LWB型号提供6或7人乘客座位。买家可以选择后排谷仓式开门或XL和XLT装饰的升降门;升降门是顶级Titanium的标准配置。
我们的测试示例是采用钛合金装饰的长轴距TransitConnectWagon，配备六人座椅，起价为31,美元。它配备了Premium套件，增加了17英寸黑色铝合金轮毂，大型固定玻璃天窗，前进和后退停车传感器以及盲点监控;高级套餐的价格为美元，但带来了美元的捆绑折扣。凭借美元的TrailerTow套装和45美元的日间行车灯，总价格仅为33,美元。
TransitConnectLWB基于福特的全球C平台，也是Focus和Escape的基础，具有类似于vanlike的高度和长度，但更宽的72.2英寸宽度，比Focus更宽0.4英寸。再加上大窗户提供的全景能见度，轻松进出，种植的底盘，轻巧，精确的转向，TransitConnect最终的驾驶体积比实际小得多。
唯一的发动机是2.5升直列四缸发动机，可产生马力和磅-英尺的扭矩。这远远低于Metris的标准马力涡轮增压直列四缸以及Sienna，Pacifica和下一代奥德赛的V-6。同样的三重奏的8速，9速和10速变速器使得Transit的6速自动变速器看起来有点陈旧。在我们的测试中，Connect在10.1秒内从0加速到60英里/小时。尽管它在现实世界中并不像现在这样，但是明显落后于奔驰8.4秒的时间，而我们测试过的太平洋时间范围为7.3到7.6秒。
我们记录的50到70英里/小时的时间为7.0秒意味着驾驶员将不得不重新猜测每次尝试通过其他车辆的交通。而这并不是TransitConnect在高速公路上感到不舒服的唯一原因。即使在没有侧风的情况下，它也倾向于在它的车道上徘徊，并且它很吵。与今天的小型货车的孤立体验相比，福特听起来好像在不断地挣扎着穿越空中，并且穿过颠簸会引起大声的听觉砰砰声，以达到占用者的耳朵，就像你在“陷阱”中听到的那样！“一部恐怖电影中的那一刻。
小型货车是住宿和舒适专家，Odyssey和Pacifica在功能和驾驶性能方面处于领先地位。他们的娱乐系统，高级材料以及巧妙的内饰和附件也变得昂贵。豪华的PacificaLimited起价近44,美元，克莱斯勒的纳帕皮几乎看起来太好了，不让孩子们靠近。另一方面，TransitConnect的内饰永远不会被描述为奢华。
很明显，这是一辆带有工业地毯和几个座位的货车。头枕没有集成屏幕，后部没有USB端口，没有内置真空吸尘器，没有偷渡式座椅，也没有喜怒无常的环境照明。你会得到两排后排僵硬的折叠船长的椅子，最后面的支撑在一个平台上，体育场式，就是这样。Connect中唯一的高科技产品是安装在仪表板中的Sync3信息娱乐系统。
这个宽敞的盒子里的后座娱乐场所采用了老派的方式：俯瞰巨大的窗户，玩ISpy游戏。对于那些认为家庭时间应该花在与他人实际交谈上的极简主义者来说，这可能是件好事，或者可以通过平板电脑和手机作为内置系统的替代品来轻松弥补。
TransitConnect具有独特的外形和外观，更低的成本和紧凑的机动性，几乎与其他所有货车相比。但它根本不是小型货车的传统小型货车，它更适合出租车，酒店穿梭或乘车欢呼。ConnectWagon是Transit行李箱上一个有趣且有用的分支，但那些寻找日常家庭搬运工的人最好不要吠叫不同的树。
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