自今年3月份以来，以上海为中心的长三角区域疫情发展迅速，目前累计报告阳性感染者已超过10万例，疫情防控仍处在关键时期。然而，伴随疫情管控升级，货车通行受阻的现象在多地发生，而“流浪司机”问题的不断增多已经威胁到公路货运行业的健康发展，一起来听听疫情下卡车司机们的真实遭遇。
“层层加码”运输进退两难
卢德金（化名）是一家个体运输公司老板，手下车队往返于浙江和上海为企业运输生产材料，从3月28号开始，公司十多辆车陆续被封堵在上海和周边，其中6辆车滞留在上海，其他车辆滞留在周边高速服务区。
据卢德金介绍，公司最早的一辆货车在上海已经滞留了10多天，依然被告知不能离开上海，而已经上高速的车子也下不了高速，通常会让你哪里来的回哪里去。“现在上海和周边就是层层加码，我们健康码绿码、24小时核酸证明都有，但是这些都不认，必须要通行证，但除非拉救援物资否则根本搞不到通行证，现在司机们还要支付薪水，还有车贷，这样的一刀切政策完全不顾我们死活，直接就把我们搞物流的切死了。”卢德金说到，他认为当前防控疫情是应该的，但希望相关部门可以不用层层加码，不同地区最好能有统一的执行标准。
一趟活花费半个月，运费高也不敢去了
3月中旬，送完货的刘师傅被滞留在上海，接连几天吃住都被困在车里，靠在车上的面包的等食品维生，而最让他烦闷的是政策不清楚，每天防疫的政策都在变，谁也没法给他一个准确的答复。
而在离开上海的时候，刘师傅也是历经种种困难，光上高速口就排了一个白天的时间的队，每个司机都要在收费站口的监控点进行核酸检测，消耗了大量时间。许师傅说，自己现在行程码有了上海，基本上哪里也去不了了，回家还要隔离14天才能消码，这一趟活就要消耗自己差不多半个多月的时间，如果不能改变这种状况，这样的运输实在没法再跑了。
人隔离车子还要消毒，高价消毒费要人命
两天前，由于车子路过上海，在昆山的许师傅被强制隔离了，许师傅说当时昆山许多卡车司机都被隔离了，甚至有人在车里睡觉时被带走隔离，而且不光人要隔离，想要离开昆山还必须要办理车子的消毒证明。
经过打听，许师傅找到了整个昆山唯一一家政府承认的给大车开具有效消毒证明的服务公司，当许师傅把车开过去一问价格却当场傻眼了，一辆车的消毒费用竟然要元，而整个过程就是消毒人员背着罐子给车辆喷洒消毒水，但为了尽快拿到证明离开，许师傅只得交钱消毒。对此，许师傅也能理解给车辆消毒的必要性，但希望政府能指定更多的服务公司，行使好监督责任，让价格透明合理。
油价高运费低，没疫情的地方也不好过
在上海疫情爆发初期，安徽某干线物流运输公司果断暂停了去往上海的业务，将车队运输方向转向西南区域，据公司负责人黄亮（化名）介绍，虽然公司主动调整路线避免了麻烦，但盈利状况持续下滑。
据黄亮介绍，长三角区域是国内重要的制造业中心和物流中心，而在上海疫情爆发后，大量的运力向长三角外转移，使得竞争加剧，原本低迷的运价进一步下滑，再加上今年油价连续上涨，无论运输企业还是个体司机都遭遇了沉重的打击，越来越多的人选择离开这个行业，原本公司今年要加盟的10位卡车司机只有3位决定留下来，而更多人选择了观望。
黄亮对此说道：“虽然新闻上一直强调确保物流通畅，但实际上各地政府并没有拿出统一的执行方案，各地都在采用不同的标准，增加了物流流通的难度和成本，相当于给社会背上了沉重的负担，如果不能解决这一问题，后续对物流行业和整个社会的影响将是持续性的。”
3月31日，国务院联防联控机制发布了《关于统筹做好道路货运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知》，要求各地联防联控机制要实行分级分类交通管控，不搞层层加码、一刀切。希望后续能有全国统一的货车司机疫情防控标准出台，毕竟确保物流通畅是保障经济增长和民生的重要基础。
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