#老司机聊汽车知识#
命名由来：
面包车的原型车是MINIBUS，也就是小型客车；这种车型曾经在欧美车市风靡过，目前在日本车市的热度仍旧居高不下，不过驱动系统多采用前置后驱。此类车型的定位多用途，大多采用平车头设计（中置后驱尤为明显），外观特征类似于吐司面包，由此得名“面包车”。面包车在国内从上世纪八十年代一直火爆了接近40年，时至年似乎热度忽然下降了；这是预料之中会出现的变化，而且时间节点也基本恰到好处。为什么这么说呢？
这是经典设计的中置后驱面包车，也就是被戏称为“黄面的”（黄色面包车·的士）的天津大发；后期的五菱之光、长安之星、一汽佳宝等车都属于同类车型，那么中置后驱究竟有啥优缺点呢？
其优点仅仅是制造成本低，缺点就很多了；比如内燃机运行中会产生高温和振动，中置发动机布局在面包车的前排座椅下方，运行中产生的高温会通过薄薄的钢板传递到车内，车里的温度会相当的高。早期的面包车普遍没有冷空调系统，夏季驾驶真的是挺“煎熬”的；至于制动当然无需赘述，车辆共振不仅会有较强的噪音，同时也会影响驾乘感受，但是面包车为什么就火了呢？
原因有两点！
价格低空间大面包车的车身小巧且采用中置布局，硬件的投入很低，且使用的发动机变速箱都是技术最老旧的选项；制造成本当然会很低，而制造成本低则车辆价格必然很低。面包车再差也是能遮风挡雨的汽车，夏季热一些但也还能开窗通风降温；相比骑行风险比较高的摩托车而言，体验是不是好得多呢？
至于空间大则是能用于“客货混装”，不过这点也是决定面包车终将被淘汰的核心因素！面包车的原型车主要用于载客，早期用于公共交通不发达的区域作为公交车使用；在载货方面只是携带乘员的随身行李而已，并不是当作真正的载货车使用。
不过在汽车保有量不大、交规尚不够完善，同时用车方式也不是那么规范的阶段中，面包车是“文武双全”的；家用可以代步、载客可以当作的士，在需要载货的时候可以折叠甚至拆卸座椅作为厢式货车使用——可谓一专多能，这样的低价小汽车当然会受到欢迎喽。
爆发式增长！
面包车迎来产销量的爆发式增长的时间并不长，也就是五菱宏光量产之后；增长的原因是面包车的驾乘感受忽然没有那么差了，因为宏光采用了前置后驱系统，后期的长安欧诺、东风风神系列也都采用了相同的驱动系统。
前置发动机是什么概念呢？参考下图，这是个普通轿车的驱动平台，面包车的前驱概念与其相同。
前置发动机就是“长头车”，发动机布局在独立的发动机舱里；发动机舱与驾驶舱会通过钢板（防火墙）隔离，行驶中的进气格栅会有大量空气形成高速气流，从发动机机体外部流过并从底盘流出。
高热能不会直接“加热”驾驶舱，那么车内也就不会很燥热了；同时前置发动机在撞击时还能起到缓冲撞击力的作用，车辆的安全系数虽然仍不及普通乘用车，但相比中置后驱的面包车要好很多了。至此面包车迎来了销量的大幅增长，同时也为面包车的冷门打下了基础。
面包车为何会冷门？
原因很简单：
客货混装保有量过大初期面包车的客货混装也是违法用车，只是在汽车保有量很少的阶段中，这些面包车的交通事故率会低一些。后期推出的中置或前置面包车虽然品质有了提升，但是长期以来形成的用车习惯所以已经很难改了——甚至面包车用户就认为应该这样用车，不认为客货混装是违法驾驶行为。
这就像早期的电瓶车肆意闯红灯而不觉有什么不妥，后期面对交通法规的严格管理竟然能找出很多荒唐的理由。
「群死群伤」是面包车交通事故中最常提及的词汇，也是个很吓人的词汇；面包车即使采用前置后驱系统但价格也不算高，车身结构用料水平很低、安全配置几乎没有，制动系统的水平也很差。
这些车按照核载人数载人的综合性能已经低到最低线，超员驾驶或载货的话，制动距离无法控制，车辆以稍高的速度急转即可能失控；与其他车辆碰撞也会其车辆与人员损伤程度比较夸张，但是面包车几乎都在这么用，所以只要发生交通事故往往都会很严重。
面包车的客货混装和超越已经成为社会问题，会使用面包车的用户普遍没有交通肇事后的赔偿能力，超员或客货混装驾驶汽车又有相当程度的免赔率。所以面包车出现问题后，往往会影响很多人甚至很多家庭。
而加强交规教育和交通摄录系统的建设也起不到理想的改善效果，因为总还是存在道路监控的盲区；面包车用户会善于钻这些漏洞，那么最终的办法就是查获即重处——以此起到威慑警示作用，这种方式的收效还是比较理想的。
问题来了：失去了客货混装“属性”的面包车，还有什么价值可言呢？
客货混装是体现面包车价值的核心因素，虽然这项属性与车辆的整体品质并不匹配；所以用户才会养成这种普遍认知，那么在失去这项功能之后则显得再没有吸引力。6-7座车有五万级别的SUV或家用型MPV选项，用车体验好得多；五座车有省油且好开的轿车，似乎哪种都比面包车开起来舒服。
至此面包车的销量越来越低了，不过真正“补刀”的其实是皮卡。
客货混装的用户需求始终都会存在，所以仍旧有很多消费者需要一辆能够合法载人与载货的汽车——这种车型就是「皮卡」！曾经的皮卡是比较贵的，一般都要10万左右才能考虑入手，但长安、中兴、黄海、江淮、长城等品牌都陆续推出了低价皮卡，其中长安品牌的皮卡起售价低至四万级别，剩余品牌起售价在5-8万区间内，而且还有四驱选项。
这种使用货车与越野车的非承载式车身（有大梁的底盘）本就有远超面包车的载货能力，采用标准的前置后驱系统也有更高的安全性和驾乘感受，体验相当于同级别的SUV，那么相同的预算为什么不选择皮卡呢？
曾经的皮卡不热门是因为城市限行，而在年将会实现余个地级城市与余个县区的限行解除，皮卡的使用便利性已经不输面包车和其他家用车型了。下一步将会是皮卡年检周期的缩短，甚至是转型为乘用车。
年将会是皮卡压制面包车的元年，这点从销量即可得到印证；曾经月销量可以达到五万多的宏光，年的前两个月销量都只是多辆而已，而热门的皮卡却能实现月销破万喽，选择工具车还是选择皮卡吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞转发哦
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/3604.html
