白癜风检查到中科 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/jzpj/“6·18”刚结束，物流业年中最忙的时刻也要告一段落了。今年，很多物流公司都遭遇了司机紧缺的窘境。这背后又有怎样的原因呢？一个北京物流公司的负责人表示，今年促销期间，他的办公地点改到了物流运输第一线，不过他不是来盯物流进度的，而是来盯司机的。他表示6月份整个同行业来讲，就是到处挖人，挖车，六月初的时候，我们备用的司机储备有十五个人左右，后来被挖走了大概一半，提前为准备的司机被同行挖走，他又生意又无奈，没有办法只好用涨工资来留人，必要时还要打出人情牌，他说最近为留人支付的额外工资，已经吃掉了他们的利润。第一，就是把钱加到比对方高，第二，会拿出三到四倍的一个待遇，临时补充人。另一个物流公司负责人表示，在这种情况下，正常每天多支出大概5万块钱以上，持续了近20天左右的时间，这家物流企业有70多名物流司机，平时的司机缺口大约在20%左右，但在的物流高峰期，缺口上升到了30%以上，企业的人事部门在两个月前，就为储备司机发出了招聘信息，但尴尬的是除了两三个咨询电话外，至今无人应聘，更让人事经理头疼的是，车队负责人每天来找他要人，他表示：停驶的车辆在20多个。由于司机紧缺，很多物流企业都不敢接订单，按照规定长途货运汽车的标配是2个人，但现在一人独挡的情况很普遍，司机的工作强度安全保障令人担忧。业内专家表示，目前我国货车司机的从业人员在万人左右，但已物流发展的速度看，货车司机的缺口至少在万人左右，中国物流与采购联合会副会长表示：原来我们觉得我们行业里面缺的是物流行业里的高端人才，现在就基础性的一些产业工人，特别是卡车司机很匮乏，可能是我们今后物流发展过程中，这会是这种人才短缺的一个非常重要的一个方面。在外界看来，电商的发展让货车司机成为了抢手的职业，但在货车司机的眼中，他们的生存空间已经是越来越小，生存的状况愈发艰难了，退出成了很多司机的选择。方便面、火腿、面包是货车司机的标配，长途跋涉、风餐露宿更是货车司机的日常写照，工作强度大，运输成本高成为很多司机退出主要原因，而这种现状在个体货车司机的上更为明显，根据统计，我国的个体货车司机占比达到70%以上，超过六成的司机都没有相应的保险，此外，70%以上的货车司机每天工作时间在10小时以上，40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上，有司机表示：不太好跑，路上还得担心丢油、丢轮胎，有的还丢货。中国物流与采购联合会副会长表示：货车司机最头疼的一个事就是遇到各种各样的一些罚款，这个是他们没法控制的，货运司机的罚款已经构成了一个固定的成本。货车司机终日奔波在路上，他们是推动物流行业繁荣发展的重要力量，但是他们看到他们要面对这么多的行业痛点，这样的两难如何来改善，就业结构的失衡又如何来解决呢？据了解，目前整个货运行业的司机年龄普遍在40岁左右，90后的从业人员寥寥无几，年龄断层已经成为了整个行业最担心的问题，业内人士表示，为了解决物流行业货车司机紧张、年龄断层等问题，物流公司应该加大司机的工资、保险等保障力度，增强行业吸引力，另一方面，应该应用智能化的平台，统筹公路运力，避免运输过程中，货车和司机资源的浪费，据了解，我国智能物流化平台正在完善中，通过共享平台，提高货车司机待遇势在必行。
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