拿司机当“韭菜”的货运平台又被约谈了。
7月8日，交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈。通报了近期货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。
约谈要求，互联网道路货运平台要提高站位、正视问题，立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为，坚决消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患，向社会公开抽成比例或会员费上限，采取切实有效措施，着力维护公平公正的市场秩序，着力维护货车司机合法权益和行业安全稳定发展大局。
这已不是货运平台第一次被约谈了。去年7月，交通运输部就曾召开会议，特别强调要加强反垄断监管和反不正当竞争，依法查处网约车和货运平台垄断、排除和限制竞争、扰乱市场秩序、侵害司机合法权益等违法行为。
压价竞争是平台割韭菜最常见的方式之一。
以货拉拉为例，目前，该平台按司机会员等级进行相应抽成。司机可以选择成为非会员、白银会员、黄金会员或钻石会员，缴费额度在元-元/月不等。会员等级越高，平台抽成比例越低，分别对应比例为18%、12%、8%和5%。对于拒绝成为会员的司机，平台会采取接单限制，每天限接2单。
快狗虽已取消会员制，但仍会根据货车司机抢单和派单的形式不同，收取15%和10%的抽成。
有在货运平台接单的司机对商业那点事儿小编表示，在平台会员制+抽成的规则下，拉货已经越来越难赚到钱，回老家后，由于市场规模更小、利润更低，自己将不再从事货运行业了。
在一些社交平台上，部分货运司机反映，自己还遭遇过想跳槽被平台封号警告、被派假单等情况。
随着平台竞争愈发激烈，市场竞争手段也越来越恶劣。一位资深货运从业人士指出，从目前市场环境来看，提高司机收入和平台实现盈利之间是一对矛盾体。要彻底解决这个问题，会导致一些平台直接垮掉。但不面对这些问题，平台在监管方面会遇到难处。
如何突破这种困境，将成为货运平台能否获得进一步发展的关键。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，目前，货运平台的商业模式仅仅是通过“中间人”的模式进行经营管理，无法最大程度赋能行业实现盈利。
他表示，互联网货运平台的关键优势是借助自身的数字优势，进一步打通线上和线下，挂钩实体货运企业，从而形成规模化的盈利能力。“不仅要充当‘中间人’的角色，还要深入货运领域，深度链接线上线下资源，带动行业形成良性循环。”
物流行业专家杨达卿更看重的是保护货车司机的权益，这是推动我国物流升级发展的基础支撑。为此，平台需要进一步摸索创新发展的道路，为司机提供更多元化的盈利渠道。“比如，平台可通过延伸货运长尾服务来寻找新的平衡双方的盈利点，并通过建立新的评级机制强化与司机的信任和业务绑定。”
杨达卿同时强调，在当前的经济环境下，还需要推进支持数字物流发展的物流促进法规，在审慎包容的原则下推进适度监管，避免打击创新发展，也要强化资本的社会责任，在货车司机相关保险保障方面给予优先支持。
-END-
文字｜乔心怡
编辑｜孔瑶瑶
图片来源｜交通运输部
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/7184.html
