铁路乘务员真的不好吗？
客运乘务员隶属于客运段下的各个车队管理，分劳务派遣和合同工。从工资收入、职业发展、工作作息三方面来说吧。
工资收入：各局差异较大，长交路比短交路奖金高一些，但是也更累，工资主要是由一线岗位津贴、流动津贴、夜班费，节假日有三倍加班工资，挂钩计件奖金、安全绩效奖金等等构成，列车长应该是算工班长的，还有一份奖金，这是工人岗的。每年过节还要生日、慰问的时候会发东西。
职业发展：劳务派遣就是要想办法转正，技能竞赛、各类评比推优都要抢着上，规章制度要熟记于心、标准化作业要非常清晰，做到了这些，还要一定的运气。合同工就要往车队领导、段机关的方向努力了，毕竟合同工省去了派遣工转正的时间，有年龄的优势。
劳务派遣乘务员转铁路合同工有三个途径，每年补票的前几名，这就需要调整到客流量大、票价高的线路。二是比武背规，条令条例，获取名次，三是车队推荐优秀乘务员，一到两个名额，这个就看关系了。
工作作息有很多种，上二休二、上三休二、上三休三、上四休四都是有的，根据交路来，工作也不轻松（除了普铁），时有添乘检查的客监安监。
机车乘务员就是司机，隶属于机务段下属的运用车间管理，因为安全关口很重要，我还不知道哪个路局这个岗位有派遣工，培养周期也是铁路工种里面除了路局调度所调度员和通信段网管中心通信工以外最长的。
工资收入比客运乘务员高，21档工资，工资组成都一样。职业发展比较广泛，首先可以在本段考虑，走指导、队长、主任的方式，本段提干；也可以考去调度所，调度所行调想办法提干。作息的话，高动客司机和列车员是一样的，但是不跑全程，基本上四到六小时就换一班，然后会强制间休。货车司机看命，货车的路权是最靠后的（除了专特运和军运），等车一等等五六个小时是常态，还不能开小差打瞌睡，随时会来调度命令和出发信号，还是比较累的。
车辆乘务员。又叫随车机械师，以前外挂空调发电车的时候还有车辆乘务长，隶属于车辆段（动车段）。
工资收入没有司机高，比列车员高，毕竟算是个技术工种。上班的话要从动车所里出发和退乘，和地勤机械师一样，动车所一般离市区很远的，上下班较不方便。
铁路乘务这职业有利有弊，利是工作内容简单易上手。工资方面比上不足比下有余，每个月按时发放，非常稳定。穿着体面是铁路人的第一形象。弊是工作时间实行上几休几的模式，跑长途基本几天都在车上，无法回家。平时各种考核考试较多，半军事化管理。
铁路乘务员招聘：18-25周岁，男女不限，学信网可查大专以上学历（在读即可），男生以上，女生以上。实习3-6个月，上几天休几天，月工作10-15天，缴纳五险。工作期间免费提供食宿。面试通过后岗前培训7天左右直接分车上班。高铁乘务网上报名及现场资格审查方式：1、登录山东中乘旅服人才网点击“乘务员公开招聘工作人员公告”仔细阅读招聘公告条件后进行网上报名。或者直接摆渡山东中乘旅服。2、网上报名时间：年3月1日起
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