由于今年疫情态势严峻，物流行业也受到波及，出现道路通行不畅，车辆行驶不便的情况。这种情况下还能坚持出车的卡友十分不容易，但令他们没想到的是，情况变化的远远不止这些，有不少卡友反映，货源变少！接单更难了！
首先，受疫情影响，4月的货运量明显有所下降，据交通运输部统计，今年4月公路货运量同比下降3.9%。
其中北京、天津、河北、吉林、黑龙江、上海、江苏下降幅度较多，同比下降了10%-30%，而吉林甚至达到了降幅32.6%。
上海、吉林等疫情较严重地区，因为防控措施升级，对部分领域物流需求造成一定影响。
据中国物流与采购联合会调查：
4月份，工业大类中，超过五成的行业物流需求有所下降。其中4月份受疫情影响较大的长三角和东北地区工业物流需求下降15%左右。
另外，4月份以来受疫情冲击比较严重的长三角、东北地区快递业务量同比降幅在30%左右。而长三角及广东作为电商物流重要集散地，部分配送中心封闭管理，对电商、快递物流需求造成较大冲击。
而在大件运输中，降幅也比较明显。据调查，与去年同期相比，今年一季度企业大件运输业务量79%出现下降，其中下降10%以内的占比23%；下降10%-20%的占比22%；下降20%以上的占比34%。
企业物流需求量下降，带来僧多粥少的局面，这使得供应关系变得紧张，很多货车司机开始发愁好单难寻，一单多抢的问题。究竟是什么原因导致运单减少呢？
今年受疫情影响，多个行业都受到冲击，一些企业经营困难，面临停工降产，不同程度上都会导致运货需求的下降。另外，由于油价攀升、运输不畅等原因，使得运输成本和时间增加，原料短缺等原因，影响企业正常经营，也会带来企业的发单量下降。
据每日经济新闻统计，92%的被调研企业表示疫情防控期间物流时效受到了影响，其中影响很大和较大合计占比达55%。
今年5月份京东消费及产业发展研究院对中小制造企业的经营状况调研结果也显示，经营成本上升、新接订单不足和仓储及物流配送不畅是疫情对企业影响较大的领域。
而现有的一些货源中涉及中高风险地区，有“带星”或隔离风险的，也会让卡友产生犹豫。因此对于卡友们来说，可供选择的运单就更少了。
而运单减少后，影响最直接、感受最深的就是卡友们了。
虽然运单有所减少，但是据说有不少地区的运费开始涨了！
根据福佑卡车提供的数据显示：
今年2月下旬以来，受疫情及油价上涨等因素影响，市场整体运价成本有5%至8%的涨幅；货物流通最频繁的长三角、珠三角地区、部分短途线路的运价同比涨幅超过10%，长途线路大部分涨幅也超过5%。而京津冀地区的到达订单和华北短途价格持续处于相对高位，如近期进京的短途线路同比涨幅超过20%。
卡友们盼了多年，现在运费终于有了一点上涨趋势！但这并没有让卡友们开心多久，因为他们很快发现运费的确涨了点，但是接不到单有什么用？更何况油费上涨后，开支变大，上涨的运费只是杯水车薪。
而且运单的减少，也加剧了内部竞争。很多卡友在卡友地带发帖抱怨低价竞争激烈，一些低运费的单子也很快被人秒空，导致自己没有和货主谈价的空间。
很多人担心低价接单的泛滥，会让刚刚有了一点起色的运费重新跌回低谷。货车司机如果一味降低自己的底线，让货主们觉得低价也能轻松找到车来承运，恐怕运费再想涨一涨将会很难。
货源减少，运单难抢，低价竞争的混乱，货车司机们所承受的压力也随之增大。很多卡友都是家里的顶梁柱，维系着一大家人的生活。没有收入，让卡友们拿什么养车养家？
讨论：你那边的货源如何？一起来聊聊
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/4547.html
