传统能源汽车向着新能源汽车转变是大势所趋，这个趋势在双碳指标的压力下进程不断加速，所以我们能看到越来越多的品牌加入到新能源市场的争夺中，其中不单单是乘用车，连商用车也同样向着新能源方向发展。不过不可否认的是现在大力发展的电动新能源汽车在基础建设不足够完善、制造成本不能降低的前提下，想要真正的替代传统能源汽车还是比较困难，燃油车仍然是当前汽车市场的主流。所以这也让不少主推新能源汽车的品牌仍然也没有放弃在燃油车市场布局。
吉利推出的远程汽车就是一个很典型的例子，作为吉利在商用车领域布局的一个子品牌，远程汽车作为一个以发展纯电动与e-GAPF增程式动力为主的商用车品牌，从年成立以来在新能源商用车领域的成就大家是有目共睹。不过也仅仅限于新能源商用车领域，在国内发展商用车的自主品牌中，远程的市场占有率远不及其它商用车品牌，所以不得不让吉利远程在发展新能源商用车的同时，仍然需要依托燃油车来提升品牌市场占有率。就在近日工信部公布的批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，吉利商用车就又有一款采用传统能源结构的轻卡曝光。
从曝光的这款新车申报图来看，这款车采用的是吉利星智同款的驾驶室，这是不是就意味着这款新车将会是吉利星智的燃油版呢？这点暂且不得而知！因为从申报图中，这款新车上并没有采用远程的LOGO标示，而是采用了HOURI的字样，这个全新车标的应用是否意味着吉利将在商用车领域再推出一个全新品牌，来主力发展燃油版商用车呢？在小编看来这是非常有可能的，吉利极有可能会从燃油车以及新能源车两个领域发展，同时通过不同品牌的类型定位，让每个品牌都有自己的发展主线，实现互不干扰、互不影响，而未来已经推出的采用远程LOGO车标的牵引车以及6米8载货车也很有可能换上全新的HPURI车标。
从申报图中能够看到，新车的驾驶室造型和吉利星智一般无二，整个前脸都是采用了非常简约且层次感分明的设计样式，尤其是吉利星智的封闭式前进气格栅也被延续了下来，不过作为一款装载燃油发动机的传统能源车，这样的设计无疑会降低发动机的散热效率，再未来量产后应该会改变这样的设计样式。从申报图来看，新车将会推出箱式货车和栏板货车两种，其中两个类型的车辆在车标位置的设计上有所差异，上方导流罩的造型也有很大的不同，其中箱式版本采用了类似重卡的全包导流罩，能够有效降低行驶过程中的风阻系数。
在尺寸数据上，根据申报信息显示，新车的车身轴距达到了mm，属于比较常规的轻卡车型数据，另外箱式版本的车身尺寸可以分别达到**mm，同样是达到了同级车的主流水准。栏板车型的车身尺寸达到了**mm，其中栏板尺寸为**mm，其装载能力表现还是非常不错的。对于一款主打城配需求的小卡来讲，表现也算得上是中上等的水准。在底盘部分，采用了3/3+3的钢板弹簧悬架，满足城市标载运输是绰绰有余了。
载货量方面，这款车的底盘自重是达到了kg，上装栏板后的整备质量达到了kg，能够合规装载达到了kg，在轻卡阵营也算是表现不错了。同时动力部分，新车将搭载一款排量为2.5L的D25TCIF1的云内动力发动机，其最大动力输出为马力，峰值扭矩达到了N.m。在轻卡新规推出之后，这款车的也是能够完全达标的，从整车的表现来看，这款新车满足商超配送、快递运输等等城配需求还是很不错的。
写在最后：随着这款车的到来，吉利在商用车领域的版图不仅在新能源领域实现了近乎全覆盖，在燃油版商用车的布局上也趋近于完善，至于这款车正式推出之后会不会赢得消费市场的认可，除了自身产品合规达标之外，另外价格层面也是非常重要，毕竟购买商用车的卡友更加注重投入和产出比，如果这款车能够兼顾性价比优势，相信这款新车还是会让不少卡友心动的！大家对这款吉利新车怎么看呢？欢迎大家在下方留言区留言交流，想要了解更多车型信息，获取更多商用车资讯，那就
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