本来，同城货运领域已经有快狗打车和货拉拉两个巨头盘踞多时，滴滴又凭借手握重金的优势强势杀入，在成都和杭州率先开通了滴滴货运。这两天刚刚更新的滴滴出行版本，已经加入了滴滴货运的模块，至此，滴滴构建起了集网约车、出租车、顺风车、拼车、代驾、共享单车、货运、跑腿乃至机票服务等于一身的，整个出行行业的闭环。这意味着，无论今后你想不想出行，滴滴都能帮你做到。不想出门，叫个滴滴跑腿；想出门，叫个网约车；不想坐网约车，那就打滴滴出租；想便宜点就顺风车，再想便宜就青菜拼车；晚上出去聚餐喝酒用滴滴代驾；半天下了地铁去公司骑滴滴青桔单车；搬家货运用滴滴货运；出差旅行用滴滴机票，这包罗万象的滴滴，是恐怕你打开app的机率太少。尽管很多人对滴滴怨声载道，但它依然是市场占有率最高、单量最大的网约车平台。做货运，是因为几个原因：第一：相对于网约车，货运客单价更高网约车以快车为例，基本上可以折算为2元/公里，而货运的单价更高，即便是最低的小面包车，在综合了相关的等候时长费用之后，单价也能达到4-5元/公里。同样是10公里的路程，滴滴快车可能需要20元左右的费用，而滴滴货运则需要至少50元，因为少于50元，司机基本上没有接单的积极性。更高的客单价，也就意味着更高的滴滴抽成，按照现在快车27%的平均抽成率，一单货运订单元，滴滴方就可以拿走54元的抽成，而这笔钱放在快车上，可能至少需要80公里以上的距离才能收取，而这样的超级大单其实是非常少的。第二：从人到物，三方其实都更省心人是一个受感情支配的动物，网约车是把人从某地运送到某地，这个过程中，乘客和司机之间可能会发生各种各样的冲突、矛盾，这就增加了安全隐患。而货运完美地回避了这个问题，只要不超高超载，货厢货物码放整齐并加以专业固定，剩下的就交给司机和保险公司了，从来不用担心人跟车上的货产生矛盾的问题。滴滴也不用担心有任何的人身安全隐患，唯一需要做的就是货车司机的安全培训。第三：从纵深到横向拓展，落实滴滴的“”战略“一条道走到头，再向旁边摸索”，这个是千百年来古人的生活经验，而企业的经营也逃不开这样的路径。滴滴从出租车、网约车拓展到共享单车、再到代驾，这些都是纵深发展，还在出行领域，针对不同的对象，不同的客户需求，而滴滴金融、自动驾驶汽车研发、社区团购、货运等等，这些就是在出行领域走到一定纵深之后的横向拓展，目的只有一个，保持持续增长。“”的含义是做一家注重安全可持续发展的公司，没有安全则一切归“0”，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。目前，滴滴距离每天服务一亿单的目标已经非常近了，峰值可以达到每天万单了，但滴滴还没有满足，不断涉水新的行业。在这里，我特别想跟滴滴的人说一句，探索新发展业务没有问题，但是不是先把老业务好好整一整？中国有句糙话叫：“狗揽八泡屎，泡泡舔不净”，不是做到行业第一就好了，而是要乘客、司机都有口皆碑才行。滴滴开始做货运了，会不会在坑司机和乘客的路上，越走越远？你怎么看待滴滴进军货运行业，欢迎在评论区一起与笔者探讨。我是互联深8点，每天为你带来最新、最客观、最深入浅出的全球科技评论，欢迎点击底部一键三连。
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