据统计，我国货车司机从业人员在万人左右，但以近些年物流发展速度来看，业内专家表示货车司机的缺口至少在万人。每个行业的发展最核心的因素就是“人”，“人”才是组成一个行业的基石。当越来越多的老卡车司机随着年龄增长退休或转行之后，如何才能吸引更多的年轻人加入这一行，成了迫在眉睫的事情。为什么现在很少有年轻人开货车？这是一个值得深思的问题。年轻人不愿入行，行业“后继无人”据报道了解，目前整个货车司机群体年龄普遍在40岁左右，90后司机占比很小。据卡友地带APP统计，31-50岁的用户是最多的，二十多岁的年轻人占比不到3成。“年龄断层”已经成为了整个货运行业面临的问题。可以预见，当70后这群老司机逐渐退出后，全国货车司机缺口将进一步扩大。近些年一方面年轻血液稀缺，另一方面老司机逐渐退出，货运行业陷入了“后继无人”的囧境。“现在跑货车太辛苦了，又累又苦又危险还赚不到什么钱，天天跑车灰头土脸的，找对象都成了难题！对年轻小伙子没什么吸引力……”一位70后老司机这样解释年轻人不愿意入行的原因。生存环境恶劣，90后望而却步谁也没想到，年的开年被一场疫情打破，也让货车司机们措手不及。2月17日全国高速免收通行费，本就不高的运价应声下跌。很多卡友在社区抱怨运费太低，越来越难赚到钱。加上跑车送货途中三餐都不能保证，一天开车开十几个小时也是家常便饭，生存环境艰难。对普通年轻人来说，想要入行，就要做好“吃苦耐劳”的准备。提及现在年轻人不愿意入行的现象，70后的李师傅坦言：“现在年轻人普遍不能吃苦，这一行太辛苦了，如果有别的选择，也不会选择这行！我们家儿子想跟我一起学跑货车，我都不让他跑，给他报了个厨师班。”整体货运行业生存环境恶劣，让90后的年轻人们望而却步。A照B照难考运费难挣，少了体面多了无奈货车司机年轻人少还有一个容易被忽视的原因：A照难考。当前的驾考规则也是造成货车司机断层的一个重要因素，因为A照是不能直接考的。从事货运行业，驾驶证B照起步。但考个B照都很难，有了B照之后还要等3年才能考A照。A照也很难考，没个一年半载也难拿到手。那考证的这段时间喝西北风吗？考证整体难度大，需要花费很大时间和精力。十几年前，经济条件不好，年轻人的选择不多，看到身边有人开货车赚钱不错就扎进了这一行。现如今，随着社会的发展，二十几岁的年轻人有了更加丰富的选择，“三百六十行，行行出状元”，走哪条路也比走开货车这条路看起来体面。20年行业巨变，货车司机不再“光鲜”20年前，谁家要是有个货车那是相当有面子的事儿，那时候货车保有量也不多。“马达一响，黄金万两，车门一关，一月一万”是当年货车司机的真实写照。20年后的今天，运费难挣、车多货少、货车难跑却成了每个卡车人都心知肚明的事情。“三十年河东三十年河西啊！我零几年刚跑货车的时候，那太好跑了啊。车子只要停家里没一天就有老板打电话叫我去拉货，货多的跑不过来。再看看现在，四处求货源，一个天一个地真的没法比……”一位50多岁的老货车司机这样抱怨现在的行情。二十年间行业巨变，货车司机已经从人人艳羡的“香饽饽”，变成了最无奈最心酸的职业。选择货运这行，得不到社会的尊重，最后却剩下一身伤痛。不再光鲜的职业背景也让很多年轻人打了“退堂鼓”。但任何一个行业都需要年轻人的活力，没有年轻人加入就没有发展，未来也就没有希望。希望未来货车司机的生存状况能够得到有效改善，社会地位得到提升，这样才能够吸引更多年轻力量加入，货运行业才能走得更好，更远！
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