《瞭望》新闻周刊记者任硌吴晓颖张海磊从甘肃平凉到四川彭州，是43岁的货车司机李红维5年来的固定线路。一趟往返多公里。往常，他车里常备锅碗瓢盆，带着大饼、香菇、腊肉等耐放的食材，炖一锅能吃几顿。“在路边店吃饭、住宿，价格贵不说，还不好停车，偶尔也遇上过偷油的，只有吃住都在车上。”回忆过往，他满眼无奈。自从彭州市货车司机“暖心之家”投入使用，李红维成了这里的常客。“吃、住、停车的费用一天共70元。不想吃提供的套餐，还能在公共厨房下饺子、面条。再也不用在车上过夜、煮饭了。”随着物流业的蓬勃发展，全国多万名货车司机成为新就业形态劳动者中的重要组成部分，是我国道路运输行业的主力军。他们常年以车为家、与路为伴，停车难、休息难、“车在囧途”情况不时上演。为改善他们的工作、休息条件，年，中央组织部、交通运输部部署开展深化货车司机群体党建试点工作。一张由点及面的服务网络正在加速形成。作为试点工作省份之一，四川在全国率先打造货车司机党群服务阵地——“暖心之家”，让司机在货运途中能“吃口热饭、喝口热水、洗个热水澡、停个放心车、睡个巴适觉、穿身干净衣、摆回龙门阵”。许多像李红维一样的货车司机，感受到工作环境正在发生改变。位于成巴高速下八庙服务区的“暖心之家”（年8月3日摄）刘琼摄/本刊从“以车为家”到处处“暖心之家”“暖心之家”的探索始于年。这一年，四川开展了“万名货车司机大调研”，把工作着力点锁定在解决货车司机群体重点
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