一年一度的双11电商购物节结束了，但是从双11开始到结束，各大物流公司都在高薪招聘货车司机。不少物流公司甚至开出了元的月薪，但令人奇怪的是从数据看我国货运行业的用人需求却越来越大，这是为什么？
主要有三点原因：
双11电商节属于短期高薪
虽然近几年由于各大电商平台的变化，将双11的战线从原本一天时间拉长到从11.1日开始持续十余天，但整体来看各大工厂企业和运输公司的工作量和货运需求也只在一段时间内火热，一旦过了需求期运输压力消退后，司机们何去何从？
许多运输公司为平衡成本，高薪诱惑下往往暗藏的是更为苛刻的条件
比如某些运输公司会要求车辆一天内至少需要跑多长时间、一辆车只配备一个司机，让司机既要干运输的活，到了地方卸货还要干装卸工的活等等。
说白了，多数运输企业虽然标榜月薪，但实则这所谓的元是他们将几个工种的职能和工作内容都压缩到一个人身上得来的。等于这种情况司机们干的是多个人的活，拿的却是一个人的工资，只是多给了点补贴而已。
货运行业如今广泛存在“小、散、乱”的问题，使得行业发展缺少规范化
众所周知，我国是一个地域面积广阔的国家，这导致在各地发展中对交通和运输的要求极高。而在过去几十年飞速发展过程中，国内公路、铁路等修了很多，也极大促进了物流运输业的发展繁荣，但依然没能很好解决行业发展不规范、乱象丛生的问题。
这些问题要如何解决？
拿危险品运输行业来说，虽然对于其运输、存储等国家都有严格规定，但这些年行业内成规模、有实力的危险品运输企业却很少，多是只有几辆车、十几辆车的小规模运输企业甚至是个体户，而且分散在全国各地，根据地区不同定价五花八门.......
甚至它们的运营模式也十分传统，通常依靠线下人脉资源接货送货。
这在如今互联网高度发达的今天，无疑显得十分低效和落后。
而想要彻底解决上述问题，让行业发展更加规范化、让司机们更挣钱，数字化、平台化转型似乎是必经之路，这也是危司机平台成立的初衷——帮助运输企业管理更轻松，帮助危运司机返程不空跑。
作为专业的危运数字物流服务商，危司机深度链接广大危险品运输企业和化工厂。
①针对行业资源散乱的问题
危司机通过互联网大数据、SAAS技术持续建设和运营危险品运输网络，为相关危险品运输企业提供人、货、车、资金一体化的管理系统，使得不论是司机还是运输企业都能在危司机的平台上实现“一键下单”以及后续从装货、送货、卸货、收款等全流程跟踪的一站式解决方案。
②针对运输企业管理松散的问题
危司机在平台设计和创建过程中加入了入驻企业车辆管理、订单管理等功能，不仅操作上简化、界面信息简洁，还实现了将订单信息“卡片化”，某种程度上为广大中小运输企业省下自己开发或购买一套CRM系统的资金。
此外，针对行业发展混乱、没有规范的问题。危司机提出“危运联盟共创”的合作模式，将平台和运输企业之间进行深度绑定，双方不再是单纯甲方和乙方的关系，而是运输企业之间组成联盟，成为危司机的联创股东。
这样可以做到精准、高效的接单送单，将运输企业的运力彻底释放出来，也能推动更多运输企业加入进来。在全国范围内落地危司机联盟的网点，大家共同推动行业更规范更健康发展。
总体来说，双11期间看似火热的运输司机招聘需求终归只是一时的。但也给行业内指明了一个方向，即当聚合了足够多的运输需求时，在保证效率的前提下司机们将月入元变成常态化，也不是没有可能。
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