4米2蓝牌轻卡未来将如何治理，下一步政策走向如何？是整个行业都非常关心的问题，而对于终端卡友来说，最关心的是买了4米2蓝牌轻卡能不能正常运营？最近云南地区的蓝牌轻卡车主似乎并不好过。
花元包上牌衍生灰色地带
据了解，最近全国各地有关部门针对已经上牌的4米2蓝牌轻卡进行抽样复检，要求车辆参数必须和公告号以及上牌时的各项参数相匹配。云南省保山市的姜师傅也接到了交管部门打来的要求复检的电话，也正是这通电话让他陷入困扰之中。
姜师傅在今年8月份购买了一台4米2蓝牌轻卡，在上牌时车辆就属于“大吨小标”范畴，但当时经销商打包票“肯定可以正常上牌”，在掏了多块钱的额外费用之后，通过“使用轻型箱、拆掉几片板簧”等特殊手段，在车管所顺利上牌。
而这种“交钱包上牌”的行为，不管是在云南当地，甚至在全国已经成为“皇帝的新装”，无论是用户、经销商、车管所等都默认以这种行为来顺利上牌，也成为利益的灰色地带，相关的换箱、换轮胎、拆板簧、黄牛代上牌等都已经有成熟的产业链。
交管部门抽查复检不合格要退车？
伴随着“大吨小标”问题的突出，今年10月份，工信部发布通告表示，将组织开展年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作。通过随机现场检查+抽样送检的方式，严查货车包括整车结构参数、侧后防护装置和柴油货车环保能耗等13个项目。
云南地区已经开始行动，姜师傅接到交管部门电话，据工作人员介绍，姜师傅购买的这台4米2蓝牌轻卡涉及到“大吨小标”的嫌疑，车辆需要去交管部门进行复检，如果复检不合格，交管部门将直接上报到中心部门，可以要求经销商退车。
姜师傅并不是唯一一个接到要求复检电话的卡友，目前保山市大概抽检了多辆蓝牌轻卡，和周围卡友一样，姜师傅现在也不知道该如何是好，只能尽量拖延，但是据交管部门介绍，如果车辆一直不去复检的话，可能会把车辆注销，无法正常上路或者上高速。
退车是否可行？卡友的权益谁维护
对于姜师傅来说，明知道自己的车属于不合规车型，目前面临的两种情况“复检之后不合格退车”或者“不去复检不能正常上路”，都让他颇为担忧。
从经销商或者厂家层面来看，退车似乎不太现实，已经售卖的不合规车型选择退车，价格如何界定，车企和经销商的损失怎么办？经销商和厂家之间互相扯皮无人负责怎么办？这些都是其中需要解决的问题。
种种因素下，可能最终的结果，还是将司机置于两难境地，也就是很多卡友担心的“车辆不能上路，砸在手里了”。
事实上，从去年大吨小标问题曝光到现在，并没有出台非常明确的政策，部分地区严格上牌政策，但依然有很多地区可以随便上牌或者“花钱上牌”，如果选择从源头治理，从车企或者车管所出发，严格治理，可能更利于监管，而不是“睁一只眼闭一只眼”，正常售卖、上牌，又重新抽检，导致所有的问题都让司机买单。
不只抽检而已云南严查蓝牌轻卡
云南省针对4米2蓝牌轻卡的治理，不止于抽检已上牌的车辆，对于上路行驶车辆的超载行为也开始严查，从卡友们给出的行政处罚决定书》中可以看出来，卡友驾驶的轻型仓栅式货车由于超载%以上，被查处记6分、罚款块、暂扣驾驶证2个月。受此影响，很多当地4米2轻卡车主都选择在停车场趴窝。
此前云南省的4米2蓝牌轻卡超载、改装问题突出，4米2的蓝牌轻卡可以加长货厢至6米甚至更长，抢了不少中卡的活，此次严查蓝牌轻卡，打击了不少这类非法改装蓝牌轻卡，不少卡友都拍手称快，让货运行业秩序更加井然。
但是也有不少蓝牌轻卡车主觉得难以接受，合规装载可能只能拉1-2吨，一方面货主不愿意，另一方面并不赚钱。如果想要合规多装货，目前看只能升级至黄牌，但是黄牌车需要增驾，还需要道路运输许可证，成本太高。
姜师傅也向我们透露，蓝牌轻卡的4.吨无法满足运输需求，如果可以提高总重限制，那样他也愿意遵守法规，合规装载。
●编后语：
蓝牌轻卡“大吨小标”的问题存在已久，而且基数众多，想要短时间治理不是一件容易事，但有关部门应该加强每一个环节的治理，从车辆研发生产到下方公告再到销售、上牌环节，统一各个地区的政策和执法力度，年新政就是成功案例，而不应该单纯让卡友买单。
实际上，很多蓝牌轻卡的车主也都在观望等待国家的下一步政策，也希望整个行业可以有序、健康的发展。（文/王雪洁）
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/5581.html
