11月15日，交通运输部最新网络货运统计数据，截至今年9月30日，全国共有家网络货运企业（含分公司），比2季度末增加家，增幅达35.1%，这其中其中不乏老牌无车承运玩家，也有传统货运行业的战将，更有一些新兴力量加入。
传统玩家以物流货运企业为代表，主要以顺丰、京东、德邦、百世、满帮、安能、传化、双汇等物流头部企业，这些企业拥有极强的资源聚合和财力，通过网络货运平台，短时间内快速提升了自身竞争力（点击红字了解网络货运给头部企业带来哪些变化）
无车承运人玩家以路哥、满帮、货拉拉、快狗等平台为主，凭借多年深耕和运营经验，今年6月满帮集团已经挂牌上市，成为“货运数字化第一股”，前不久路哥也提交上市申请，而福佑、货拉拉、快狗打车等平台也纷纷传出即将上市的消息，网络货运领域IPO声音四起（点击红字了解网络货运企业为何纷纷上市）
除了上述这些代表企业，网络货运也迎来了一批跨界新玩家，他们虽然与物流没有直接关系，但都想借助网络货运平台提升企业竞争力，完善产业生态链，具体有：年2月，长安汽车旗下长安民生物流全资子公司博宇运输获得网络货运资质。年3月，一汽创新、东风资产、北汽福田等共同投建“货车之家”取得网络货运牌照。年7月，上海交运集团和上汽集团共同搭建同城网络平台“享运共配”。今年11月，一汽解放网络货运平台“优你达”正式上线……
那么，头部汽车制造巨头为何看中网络货运，这里面有何内在逻辑，想要搞清楚这点，我们必须了解他们平台模式以及战略布局构想。
汽车巨头打造独具特色的网络货运
1、华夏出行、北汽集团——摩范速运
摩范速运是华夏出行打造的新能源城市物流运营服务依托互联网科技，构建包括B端、C端在内的综合城市物流运营服务平台，打造新能源城市物流全产业链，为客户提供集车辆租售、同城配送、无忧搬家、SAAS服务等为一体的综合城市物流解决方案。
2、长安汽车——长安民生物流
年2月，长安汽车集团投资的长安民生物流宣布，公司附属全资子公司重庆长安民生博宇运输有限公司获得网络货运牌照，并推出运网通、商贸通、融信通、票税通四大系列产品，聚焦汽车行业、大宗商品、电子电器、机械制造四个领域。
3、一汽、东风、北汽——货车之家
年3月，货车之家成立，虽然起步晚，但是股东背景强大，由一汽、北汽、东风等头部巨头投资，凭借在各自领域资源、网络和获客优势。货车之家打造以“ETC”为核心业务的网络货运生态圈。赋能更多车队及物流企业发展
一汽——优尔达
一汽解放网络货运平台“优你达”于年11月1日全平台上线。据一汽解放官微介绍，优你达是一汽解放旗下基于移动互联网技术开发的手机APP应用产品，为车找货（配货）、为货找车（托运），省时省力，搭建了一个车主与货主沟通和服务的专业化平台，致力于提供高效便捷的智慧物流服务
上海交运、上汽——享运共配
发挥上海本土两家国有企业上海交运集团和上汽集团上汽大通各自领域的专业和资源优势，共同协力打造的“城市物流配送服务平台”，平台具有即时城配、租车和买车等专业配送服务，多种车型、多种租售车方案可供选择。
汽车巨头为何纷纷网布局络货运
1、带动主营业务发展
通过分析各家网络货运平台特点分析可知，摩范速运、享运共配通过打造网络货运平台，整合丰富货源，以此来推动更多司机买车，租车，本质上是利用货源绑定客户，推动主营业务更好发展。
2、拓展车后市场
最典型的就是货车之家，目前主要服务是“ETC”，后续还会继续推出车货匹配、加气加氢、金融贷款等生态产品，优你达针对货车后市场为客户提供了保险、轮胎、违章查询等服务，通过完善车后市场，能够推动车企更好的卖车、租车，实现良性发展布局。
3、建设车企发展生态圈
如今，各行各业内卷不断加剧，竞争已经不再是平台与平台之间的竞争，而是生态与生态之间的竞争。由于汽车厂产业链长，涉及面广，要实现长远良性发展格局，必须围绕业务打造生态圈，如此才能保证企业稳定发展，而网络货运则是提高终端客户黏性，打造车企发展生态圈的重要手段之一。
汽车跨界网络货运，能否成功？
首先必须清楚，网络货运并不是汽车厂主营业务，汽车厂入局网络货运更多是为了通过提供相关的服务推广车辆租售业务，只作作为自身业务的补充，因此不会投入更多的资金和精力。
其次，汽车厂进入网络货运时间较短，没有物流基础，单纯依靠提供车辆租售捆绑运力模式，很难形成稳定的平台合作关系，至于更多的车后市场、金融服务等增值业务很难展开。
最后，在资本推动下，一些头部网络货运企业已经上市或者准备上市，部分头部物流企业也加大力度布局，作为后期之秀以及跨界玩家的汽车制造商来说，很难短时期撼动市场，需要企业沉得住气，耐得下心，否则很容易被市场大浪淘沙掉。
可以看出，汽车厂商纷纷布局，是看到了网络货运对车企带来的价值，方向是对的，但最后到底能否转型成功，还是非常考验各自的管理，运营能力，那么车企该如何在市场上逆袭呢，有四点变量可供借鉴
第一，将业务下沉，不要把网络货运作为租车、售车业务的一个工具，通过汽车厂车辆租售优势建立稳定可靠运力池，为上游货主提供优质运输服务，进而带动主营业务发展。
第二、网络货运的基数是业务合规，汽车厂必须加强平台业务合规性校验，特别是加大风控系统建设投入，利用技术手段实现合规，减少平台运营风险，提升平台稳定性和运营效率
第三，网络货运最大特点就是信息化，本质是无车承运，需加大资金和技术投入，打造集车辆调度、资源整合、在线监控等于一体的全方位平台，真正利用技术手段实现平台合规发展。
第四，打造车后生态圈必须要有足够的体量支撑，以目前汽车厂网络货运发展速度来看，目前很难形成规模化生态模式，因此，可以尝试不同体系合作，实现抱团取暖，共享收益。
综上，相比自己单打独斗，自行开发，跨界运营网络货运对车企来说还是非常有挑战的，在如今强调追快的大背景下，如果能找到专业的产业园，享受产业园的技术赋能，运营经验，可能会是事半功倍更好的选择，当然，最后欢迎大家在评论区留言互动，共同探讨网络货运不同行业下该如何运营发展。
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