由贵州省发展和改革委员会组织建设的贵州省物流云，自年开始建设，年12月上线试运行，到年3月底，贵州省物流云已基本实现了全省重点龙头企业物流数据的汇总，已累计汇入“货车帮”、“传化”、“长和长远”等九家物流企业的数据，正在接入个物流园区的物流数据。“物流云”正成为贵州降成本重要抓手。
随着贵州交通基础设施的日益完善,贵州已初步形成“覆盖全省、通达全国、内捷外畅、无缝衔接”的综合交通运输体系，贵州货物运输效率显著提升,物流时间成本和资金成本明显下降,物流业迎来了发展的春天。全省物流行业规模不断提升，物流企业市场体系更加健全。但是，物流企业的信息化程度还很低，货物、车辆、仓储、驾驶员等不匹配的矛盾还十分明显，一定程度上成为了制约物流成本下降的瓶颈。降低物流成本，提高物流效率，建设现代化的物流体系，贵州面临着严峻任务与挑战，贵州省物流云因此云应运而生。
吴承坤摄
贵州省物流云，由贵州省发展和改革委员建设为第五方物流平台，在保持平台的公共服务属性的同时，统合省内物流协会、物流促进会及七家物流龙头企业，成立了全省物流信息化联合会，下设贵州集成物流大数据科技有限公司，在保本微利的原则下，负责物流云的市场推广，并提供营运维护资金。
自年开始建设以来，集成公司组织人力物力在全省范围内采集了农产品大数据、仓储大数据、物流园区大数据等数据信息。
农产品大数据，汇集了贵州省个较大规模的种植、养殖业基地的基本信息，包含种植养殖规模，产品数量，产品特点，产品品位，基地地点，联系方式等等全部信息。仓储大数据，初步汇集了贵州省范围内所有粮食仓储的各种信息。物流园区大数据，汇集了贵州省范围内个已经建成、在建和规划的物流园区基本信息，一些物流园区的经营状况信息也汇集到了这一平台。
同时，贵州省核心的13家物流企业物流数据平台上的数据，也汇集到了贵州省物流云上。“货车帮”、“传化”、“长和长远”等股东物流企业的各种数据也在物流云上发布。
据了解，贵州省物流云主要包含门户网站、物流园区及企业数据上报与交换系统、物流资源信息发布与交互系统、物流企业SaaS系统、物流数据统计分析系统和物流园区综合管理系统。贵州省物流云的各个主要模块，主页面的四周主要针对寻求物流服务的货主、司机、第三方物流企业、园区四类用户。主要提供找车、找仓库、供应链管理、物流方案、物流金融等物流服务。
司机功能主要提供货源、餐饮、住宿、车辆维修、物流金融等服务。
第三方物流企业方面主要提供仓库、物流服务、找车、物流管理、供应链管理等信息发布渠道和需求服务。主要提供仓库、住宿、餐饮、车辆维修、优惠等服务的信息发布渠道。
除此之外，物流云还有物流资讯、政策法规、企业推广、产品推广、物流智库等相应版块，为不同的访问者提供不同的服务。
普通网友和用户在物流云平台上即可以看到货源信息、车辆信息、驾驶员信息、物流线路运行情况、物流解决方案等大数据信息。相应层级的会员还可以看到各种不同量级的数据。
专家告诉记者，贵州省物流云平台的建设以“产业服务+数据集成+数据应用”三环互动的方式推进，通过技术产品服务和现有数据资源链接方式，整合集成多层次的产业数据，并基于数据进行创新应用，揭示产业结构和规律，持续优化服务、助推行政效率升级，实现了三大创新突破，形成了物流云的“贵州模式”。
第一个“新”是在平台的定位上，厘清了政府和企业新边界。全国现有的物流公共服务平台定位主要有两种，一种是纯粹为政府宏观经济监测提供帮助，企业只是单向向平台提供数据；一种是主要为企业和车辆提供车货匹配服务，同时收集数据为政府宏观经济监测提供帮助。两种定位都存在物流龙头企业参与度不高的共同难题。前一种模式下，政府与企业间是单向的数据流动，企业提供数据没有回报，造成企业参与的积极性下降；后一种模式下，物流服务平台与绝大多数物流企业的经营内容重叠，如“货车帮”、“运满满”等企业主要从事车货配，而其平台本身就有车货配内容，企业就不愿再提供相关数据。
针对这种情况，贵州省物流云创新发展思路，在保持公共服务平台基本属性的同时，将物流云定位为物流产品超市，即物流云本身不提供车货配、仓运配、物流金融等物流服务，而是作为产品推广平台、展示平台、连接平台，需要找货的车主和需要找车的货主可以通过平台迅速在多家物流企业注册，通过平台联连的物流企业提供物流服务。政府只做产品展示、信息初审、数据清洗分析等企业希望政府做的事，绝不做企业本身从事的物流业务，从根本上打消了物流企业的顾虑。
第二个“新”是在平台数据的“聚通用”上，形成了政府与龙头企业的利益联接新机制。大部分物流企业是通过供需信息对接来谋求利润，个体信息是企业的生命线。企业既需要打破壁垒汇总其他企业的信息来进行布局分析，也担心自有数据流失给竞争对手，汇集数据成为最大的难点。在充分讨论后，数据保密成为汇聚数据的突破口，贵州省发改委与“货车帮”、“传化智能公路港”、“长和长远”等几家物流龙头企业分别签订了保密协议，企业在将具体联系电话、车牌、货主名称等数据脱敏后，交由物流云汇总，在严格保护下，企业数据保持了独立性，形成的汇总数据报告对企业发展也形成了有力支撑。对一些存在较大顾虑的企业，不做强制性要求，先采取数据人工填报的方式，将企业汇总后的数据加入数据库，尽量扩张数据覆盖范围，这些企业也看到了数据汇集的好处，正逐步向物流云开放基础数据。
在物流云的“通”上，针对企业需要花费大量人力审核车辆、货主真实性的问题，重点联通了贵州省信用云，对相关信息进行初审后再推送给企业，节省了企业的人力物力。
数据聚了、通了，如何用？物流云从三个层面定位了三种用户。在政府层面，在数据清洗分析后，形成月度、季度和年度物流分析报告，及时掌握把控主要生产资料和主要生活消费品的流动情况。在物流平台企业层面，主要提供市州的货物和车辆流动情况分析报告，为企业人力物力的投入提供即时参考。在车主和货主层面，提供联接车货配平台企业、仓运配平台企业的信息发布渠道，提供物流服务，降低车辆空载率和仓储存货时间，提高了物流效率。政府、企业、车主和货主都能用、都有用，形成了共赢发展良好局面，在共同利益驱动下，物流云才能走得更好更远。
第三个“新”是在运营管理架构上，打造了“政府所有、联盟管理、开放运营”新模式。在平台和数据上确保“政府所有”。物流云建设之初，多家企业愿意独资进行建设，但经过慎重考量，为避免数据封锁形成垄断和所有权不清晰的情况。贵州省发改委专门安排万元资金独立进行建设，平台和数据所有权仍由政府掌握，确保了平台的公共服务属性。
在物流云的日常管理维护上采取“联盟管理”。贵州省发改委牵头统合省内物流协会、物流促进会及七家物流龙头企业，成立全省物流信息化联合会，对联合会中自愿参与物流云管理的企业，采用股份平均的方式下设合资公司，即贵州集成物流大数据科技有限公司。在保本微利的原则下，负责物流云的日常管理维护。
在下一步的运营上推行“开放运营”。集成公司建立之初的公司章程做了明确规定，公司股权结构是开放式的，对有物流数据、有技术支撑、有市场份额的物流企业和资本方允许参股。开放式的企业架构，为物流云覆盖范围逐步由贵州向西南乃至全国延伸提供了良好基础。
同时，为确保数据安全，物流云努力构筑数据安全防火墙。在建设上，由第三方科技公司来建设，由政府监管。在升级维护上，虽然由营运公司提供资金，但仍由第三方科技公司负责，政府加强监管，避免物流数据特别是企业核心数据泄露造成的不利局面。
专家指出，贵州物流云的建设将极大地推动了贵州省物流信息化基础设施的完善，并在此基础上，支撑政府与物流企业所需的各种应用规范化、高效率运行，实现政府、物流企业、工商企业之间实时、可靠的信息交互与共享，推动贵州物流市场协调、有序、健康发展，推动区域物流服务企业从粗放经营向集约经营的转变，增强企业核心竞争力，最终实现信息共享，全网联动，最大限度发挥网络的优势，实现社会资源的最优配置。平台在感知产业、服务产业、管理产业、推动产业升级四个层面为市场和政府提供支持，成为物流供应链产业主体与政府行政职能对接互动的关键抓手。
通过物流信息平台的建设，有力助推了贵州省现代物流降本增效。如实施“城际”配送推广行动，通过长和长远配送模式把省内县城以上城市配送时间由原来的2-3天缩减到1-2天。
年，在第三方研究机构阿里研究院发布的《中国数字经济发展报告》中指出，年，全国物流时效同比增长最快的10个省份依次为贵州、四川、广西、湖北、云南、重庆、黑龙江、江西、陕西。贵州排名第一，取得了令人瞩目的成绩。
(来源:中国发展网)
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