货车司机讨生活哪有“容易”二字？
货车司机是为各地运输生活必需品的特殊群体，米、面、油、蔬菜、水果、抗疫物质、药品、医院建设物质，等等，很多物资都需要大型卡车去运输。都说公路交通运输是经济发展的血液，但是在疫情之下，因为各种各样的客观因素，这血液流淌的有点不顺畅，甚至有点堵了。这种情况，让大批大批的货车司机打掉了牙往肚子里咽，黄柏汁里泡过的：有苦难言。
一，排队。
跑货运尤其是长途，排队是司机必修的一门功夫，功夫的最高境界就是无形。排队的最高境界就是无聊。有人在新疆突降暴雪导致排队，取暖喝雪水煮干面成为常态，一等就是十天半月，就是煎熬。但是，没办法，披星戴月奔前程，谁让货车司机没别的谋生技能呢？
堵车排队之外就是装卸货排队了，哎呀，这个呀更恼火。堵车排队那就是干等，装卸货排队那就得和人打交道，和货主，和装卸货工人，那在货车司机眼里都是甲方，都可以发号施令。
这几天跑高速的时候，基本上看不到私家车，都是大卡车。每个可以出的高速口都是卡车司机在排队，拍几十米上百米，真是耗时间赚钱。
没办法，排吧。
二，核酸。
有的地方要24小时核酸证明，有的地方要48小时核酸证明，但是现在做一次核酸大概需要六小时以上甚至10小时，那就意味着货车司机必须每天找地方做核酸，证明自己是绿的。
毫无疑问，这肯定影响运输效率，也增加司机运营成本，时间成本，核酸成本，比如来回路费，油费，吃饭成本，等等。
做物流的很多司机现在以前一天的行程，得跑三四天，很多司机在车上睡觉不敢回去，这物流没法干了都。
不怕天天核酸，就怕行程码带星。不是无路可走，是有路不能走。
三，隔离。
货车司机朋友和我说，有个厂子，货车到了，厂子派车去高速口接，货车驾驶舱玻璃和门贴上封条，货车司机就在车里，全程不接触，直到卸完车再送出去，之后封条再打开。
我听到这个事情，就想知道货车司机开了一路车不饿吗，不渴吗，不走动走动吗，不上厕所吗？即使货车司机亮码亮核酸，没用，大局为重。
你想想，货车司机跑一趟长途，三四个省五六七八个地市，行程码不带星的可能性比较小，所以，如何制定一个针对货车司机这种流动性特别强的群体管控措施，很有必要。比如，可很多省市多点设卡不准卡车通行的地方能否适度放行，特事特办，保证物质供应。当然，前提是对货车司机实行闭环管理。
甚至可以学一下舟山的防控措施，风险地区过来的货车司机进入舟山后，到指定地点卸货，全程监控，不与他人接触，卸完货以后离开舟山即可，不需要隔离。
四，趴窝。
货车司机在停车场，在马路边聚众打牌，刷抖音快手，闲聊天，不是懒，那是想干活，却没活干，不得不在停车场等着，干耗！
就是啥都不干，一分钱不挣，一天得百十块钱花，买菜做饭，瓶装水桶装水，越是郁闷还越想喝几杯酒，还有哪个货车司机不抽烟，如果是夫妻车，父子车，那就是开销两人份。
30块钱服务区快餐舍不得吃，28块的核酸眼都不眨就做了，可很多地方不认可核酸报告，看车牌，看行程就直接让原路返回，那做核酸还有啥用呀？干脆货车司机给自己放假算了。但是，不可能。
不是吃苦耐劳的人都干不了货车司机这行，也不会买大车！所以，趴窝也是无奈之举。
五，缺钱。
货车司机在行情好的时候确实挺赚钱，虽然辛苦点，但是认真想想，哪个行业不辛苦呢？都辛苦。
比如说，疫情期间个体户怎么样？没有收入，还得给房租。普通工人怎么样？隔离完了回来发现公司倒闭了。可以这样说，除了机关事业单位，疫情影响着每个人的收入多少。
再比如说，小县城小乡镇动不动就是封路封店，生意没法做。要知道个体工商户影响很大，去打工影响也大，很多企业停了。今年比去年更难，前两年老百姓手里有点积蓄，基本上已经花光了，今年也没办法消费了，这是大部分老百姓的家庭现状，不容乐观！
不求挣多挣少，每月按时还完车贷成了很多货车司机心里的念想。
总之啊，没有货车司机们的辛苦和流动，就不会有各地物资的的丰富。将心比心，生活不易，不要让司机们背负太多本不该他们背负的责任和压力。
无论路程怎么遥远和坎坷，请货车司机，甚至每一个努力工作，积极生活的人，都积极面对，充满正能量。
（全文完！感谢您的阅读和
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/2741.html
