今年1月初，工信部和公安部联合发布了3号文件，内容为《关于新一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》。对其中的细则，很多消费者有点摸不着头脑，感觉对买车用车的影响不小，但又说不上太大。而对轻客行业而言，麻烦显然不止一点点，这已不仅是如何在缓冲期内消化库存的“小”问题，更关系到下半年是否有合规产品可卖。
新规针对的是哪些车？背后的动机是啥？又将对消费者产生哪些实质影响？VAN哥今天就跟各位唠两句。
小标题1：加长豪车变15年报废？不存在！
此前坊间一度流传着“以后车长5.5米以上都得上黄牌了”的说法，这对老百姓基本没啥影响，但富豪们却是心里一惊。毕竟莱斯莱斯幻影、宾利雅致之类顶级豪车，车长普遍在5.5-6米之间，如果改上15年报废的中大型车专用黄牌，岂不是瞬间贬值上百万？
别担心，新规的适用范围仅限于“小微型载客汽车”这个类目，并不包含大家熟悉的轿车、SUV，以及旅居车、校车等专用客车。所谓小微型载客汽车，指的是车长小于mm、车高大于mm、乘员小于9人的载客汽车，也就是大家口中的轻客，比如征战多年的依维柯、江铃，以及这两年势头很猛的大通V系列。
根据新规细则，该类别的车身长度上限从mm降至mm，与此同时，座椅布局和固定方式也做出了更为严格的规定，例如驾驶位之后不得使用单人单排座椅布局；只有两排座椅时，第二排不可翻转；如为三排及以上座椅，只有最后一排可翻转，且只能采用靠背折叠放置到座垫后整体向前翻转的形式；第二排座椅纵向调节范围应小于mm，第三排应小于mm；第二排及以后的座椅，座间距应小于mm；行李区纵向长度应小于总车长的30%且不超过mm等。
其实这些细则中的相当一部分并非首次出现，而且早已对一部分座椅功能性出众的高车身MPV车型造成影响。但监管部门也是无奈之举，毕竟此前相对宽松的管理，已经引起交管部门的担忧。
小标题2：为啥突然出此重拳？
此次新规的制定，毫无疑问是从安全角度出发的。以前车长6米以内都属于小型汽车，持有C1驾照即可合法驾驶，但让开惯了小轿车的司机一下子换到体型庞大的轻客，操作难度上升了不止一个等级。而新规相当于将5.5米以上车型的准驾资质提高到B1，无异有助于减少事故隐患。
更深层动机是近几年客车拉货乱象屡禁不止。尽管这两年许多城市对城市物流配送货车的禁限行政策有所松动，市面上与轻客同源的盲窗厢货品类也多了起来，但为了绕开办理市区通行证的麻烦和货车15年报废政策，部分城市配送业者便动起了蓝牌客车的主意。某些尺寸顶格、空间较大的轻客车型，很快成了违规拉货的重灾区。
个别车企为了多卖车，不惜在座椅布局和固定方式上耍小聪明，甚至“重载型底盘”轻客也屡见不鲜，客观上助长了这种不良趋势。而新规的出台，正是从源头端降低车主私自改变用途的可能性，提高违法成本。
然而只靠生产环节的努力，很难彻底杜绝客车拉货乱象。接下来还需要交管部门下更多工夫，不能光堵，还得疏，将物流用车引导到设有驾驶区隔离装置、安全系数更高的盲窗厢货品类。
其实这早已是海外成熟市场的共识，国内轻客领域头部企业对此也早有布局，例如上汽大通不但有V80、V90系列盲窗版及衍生产品，连尺寸较小的G10都有盲窗产品，只不过国内市场对后者的接受度低、需求量小，主要用于出口澳、新等海外市场，且在与西方老牌车企的竞争中站稳了脚跟。
小标题3：消费者即将无车可买？
对于从没打算违规拉货的真刚需用户，新规的影响确实有，但非常有限。对于3-4排布局的9座及以下蓝牌客车而言，将车长上限缩减0.5米几乎不会对乘坐空间带来实质影响，这里说的影响主要来自生产层面。
比如一部分准备不周或研发实力不足的车企，短时间内将难以生产符合新规的替代车型，进而引发产品断层。但对产品布局健康的头部企业来说，只需稍作调整便可沉着应对。新规甚至将起到“催化剂”作用，带动轻客行业良性发展。
此处仍以上汽大通为例，该企业的轻客产品年1月销量台，国内整体市占率近40%，旗下的V90长轴、V90短轴、V80短轴、V80PLUS短轴等主力车型，早已符合新规要求。尤其值得一提的是V90长轴车型，车长为mm，无限接近mm的新规上限。
此外，不再合规的V80长轴车型，近期也已被V80中轴车型迅速替代。以中轴中顶车型为例，车厢空间达到9.5立方米，在限高2.4米车型级别中首屈一指，还拥有同类产品中性价比最高的手自一体车型。在油耗控制和使用成本上，V80也让车主非常省心，以5年使用周期计算，可节近6万元花销，值得童鞋们
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