轻卡类结构性反弹，三轴25吨新品降幅最大
结构性来看，本批轻卡新品以1/3占比强劲反弹，较上批的19.5%份额增加一成有余，可见大多数轻卡车企早已做好技术储备，经历短暂调整后即可快速适应蓝牌轻卡新规。中卡类占比11.8%，份额基本持平、变化不大。重卡类和牵引类新品占比双双下滑，尤以牵引类降幅近半数为最，二者合计52.9%占比、较上批下降15%份额。总体而言，牵重中卡和轻微卡的份额比重大约为65：35。
由于第-批新品总量环比减少37款，因此各细分吨位均呈现企稳（变幅±5款）或下滑态势，具体看：
6吨以下的轻、微型货车，4吨级以款整体企稳，3吨级小卡和2吨级微卡双降，分别为款和40款。亦可知在蓝牌轻卡新规后，小卡尚不能完全替代传统轻卡，“大号小卡”和“小号轻卡”分别从两端向3.5-4.0吨覆盖，形成产品重叠的同台竞技。
6-14吨中型货车的多元化新品多数企稳，只有7吨级降幅明显。
16吨以上重型货车，传统的18吨、31吨，甚至补充型的16吨和24吨全部企稳，只有三轴25吨新品因牵引类和重卡类的双降而降幅较大。
江铃汽车新凯运系列，江淮轻卡造型换新
本批江铃汽车推出新凯运系列，覆盖从4.5吨到9.4吨、单双和排半驾驶室的15款新品。新凯运系列包括4款小轻卡、3款轻卡和8款大轻卡三种基本型，有//mm三种轴距，0////mm五种驾驶室宽度，4.5/7.3/7.5/8.74/8.81/9.4吨五组总质量，搭载江铃自家2.5L、//马力或3.0L、马力柴油机，有JX、JX4D25或JX4D30三种机型可选。通过配置的排列组合，江铃新凯运可满足时下从蓝牌小卡、轻卡到黄牌大轻卡的多个主流细分市场，是本批当之无愧的明星车型。
江淮汽车本批也申报了新造型轻卡产品，具体看：
江淮本部申报了HFCP22K1C7QS载货汽车底盘，外观采用五十铃风格的前大灯和前中网，前保险杠、门板和门锁都做了造型调整，略有康铃G系或X7系列的感觉。该车宽//mm、轴距mm，整备质量2.2吨，四组板簧悬挂可选，搭载安徽全柴2.3L、马力或2.5L、马力，云内动力2.5L、或马力柴油机，最高车速km/h。
四川江淮申报了威铃K5系列HFCP42K1C7NS载货汽车底盘，这也是该企业的主打产品，外观沿用了本部的帅铃Q系列主体风格，并对细节进行了重塑。该车宽//mm，轴距和整备质量同上款，前4后4+2/5+6板簧悬挂，搭载江淮2.2L、马力柴油机，最高车速km/h。
庆铃采用镀铬角板造型，福田新欧马可看齐奥铃M卡
本批庆铃汽车申报了P系列QLCNKAY载货汽车底盘，驾驶室采用镀铬装饰的前中网和左右角板，意图增加“颜值”。该车有/mm两组车长，驾驶室可选后部盲窗或开口结构，以适应蓝牌C票的旅居车改装需求。该车轴距mm，GVW=kg、整备质量kg，还可牵引4.5吨挂车，前3后2+3板簧或后空气悬挂，搭载五十铃中国5.2L、马力柴油机，最高车速km/h。近期北汽福田推出奥铃M卡新品，同样采用大面积镀铬装饰件，镜面般的左右角板也成为新的风格，不过此类元素也应考虑一下日常刮擦和碰撞后的修复便利性。
北汽福田本批还对欧马可Aumark系列进行了造型升级，申报了BJVAJA6-3A载货汽车底盘，有多组参数可选：全长5.43/5.51/5.89/5.97米、轴距2.9/3.36米，整备质量///kg，前3后3+1片板簧悬挂，搭载云内动力2.0L、马力柴油机，最高车速kmh。与现款车型相比，欧马可新品驾驶室与上文提到的奥铃M卡基本一致，除了前围面罩发生变化外，钣金模具件通用，可选卤素或LED大灯，前中网也按照欧马可的宝塔层叠式风格做了横向双幅蜂窝状处理，车宽虽同为0mm却有本质的调增。
山东时风本批申报的风顺系列SSFDHP43S自卸汽车底盘也扩展了新式外观，是其近半年的“改款运动”战绩之一，主要对风顺、风驰、风菱等已有产品进行排放与外观的双重升级，利用锋锐线条、镀铬装饰、熏黑和透镜式大灯勾勒出更为现代的货车造型，力图改变传统的农用车风格，例如笔者第、批提及的新时风造型。对于造型的审美风格本是“阳春白雪，下里巴人”之事，笔者历来只做简单描述、不着过多笔墨。
NEV渗透率不足三成，双排座货车和凯马锐捷略看
分燃料类型看，柴油动力退至54.4%占比，而汽油动力则摆脱了上批颓势，回归13.7%份额，其中小卡24款和微卡4款环比都有增加。传统燃料整体占比68.1%，仅七成也是近期的最好水平。替代燃料方面，燃气动力合计4.4%份额，CNG7款、LNG2款，另有1款甲醇动力新品。新能源的BEV份额有所回落，合计42款、20.6%占比略有下滑，HEV只有1款轻卡新品，而FCV合计12款、份额5.9%则小幅增长，总体而言27%占比也是近半年来NEV渗透率的最低点。
本批共有20款货车新品采用双排座驾驶室，包括中卡和轻卡各4款、小卡11款和微卡1款，选择主要新品进行简述。
北汽福田申报了奥铃CTX系列BJYEADS-AB1越野载货汽车底盘，也是国六时代货车行业唯一一款双排座8吨越野“平头大轻卡”。该车宽/2mm、轴距mm，GVW=kg、整备质量/kg，采用前12后6+7片板簧悬挂以适应越野工况，驾驶室准乘2+3人，搭载福田康明斯2.78L、马力柴油机，最高车速95km/h。
山东凯马申报了K1系列KMCNGS6载货汽车底盘，采用CNG动力，搭载绵阳瑞擎动力科技有限公司2.2L、95马力燃气机，这也是该发动机企业在行业的首次配套。该车GVW=kg、整备质量kg，驾驶室准乘2/3+3人，后悬左侧配有15L油箱以供车辆启动使用，最高车速95km/h。该系列亦有单排驾驶室可选。
一汽解放上批申报了单排座的CAJ1K2T5E6Z长头柴油越野汽车底盘，本批则对其进行驾驶室双排化，申报了CAJ2K2L2T5E6Z。该车仅用于改装专用作业车，车身加长至6.5米、轴距加长至4.3米，GVW=kg、整备质量7kg，最大牵引质量12吨。该车同样为螺旋簧结构，后单轮驱动，驾驶室准乘2+4人，搭载一汽8.57L、马力柴油机，最高车速km/h。
一汽红塔上批申报了改型后的霸铃V6系列蓝牌轻卡，本批申报了两款GVW=11.2吨中卡级别的自卸汽车底盘新品，分为采用单/双排驾驶室。其中2-Cab车型为CA3K7L2RBE6，车长5.42/5.52米，整备质量2.98吨、轴距3.2/3.1米，前9后10+5板簧悬挂，驾驶室准乘2+3人，搭载一汽2.2L、马力柴油机，最高车速85km/h。
本批凯马汽车申报了新一代尖头小卡锐捷系列的三款新品，包括单/双排座的汽油动力和BEV动力各1款，具体看：
KMCQAD/S6载货汽车底盘采用汽油动力，单/双排座驾驶室，搭载哈尔滨东安动力2.0L、马力汽油机，最高车速km/h。该车长/mm、宽mm，GVW=kg、整备质量/kg，轴距0/mm，三组前后板簧悬挂可选。
KMCBEVAD纯电动载货汽车底盘采用BEV动力，整体尺寸规格略小一号，车长//mm、宽/mm，轴距0/mm，GVW=3kg、整备质量kg，前独立后6/5片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，武汉菱电70kW驱动系统，最高车速90km/h。该系列亦有共平台的客厢车产品申报，例如车长mm的KMCXXYBEVM6纯电动厢式运输车，以及各种行业OEM车型。同类车型例如五征飞碟Q系列、与吉利锋锐小卡共平台的星享系列等。另外由于采用5字头专用车公告，无需M类客车生产资质亦可申报，这也是N类货车生产企业的一种公告策略。
解放领途HEV、东风多利卡FCV，南京金龙轻卡与东风华神T1
一汽解放青岛本批申报了领途系列CAP40K51L2E6PHEVA84插电式混合动力载货汽车底盘，根据英文名可知为J6FPro，即为现有产品J6F系列的加强版。该车长mm、整备质量2.54吨、轴距3.3米，搭载荣盛盟固利LMO动力电池、布置在两轴间车架右侧，一汽2.2L、马力柴油机，油箱在车架左侧，匹配一汽集团CAMPT1永磁同步电机，峰值功率72kW，最高车速km/h。
解放青岛此前已有虎VN系列CAP40K51L2BE6PHEVA84插电式混合动力载货汽车底盘，车长mm、整备质量2.65吨，前、后轮距相比本批都有不同，匹配一汽2.2L、马力柴油机，中车株洲TZXSA永磁同步电机，额定/峰值功率40/60kW，最高车速km/h，亦可选装新式外观。考虑到虎V系列和解放J6F系列主体资源通用，故与本批领途亦属同一产品系列。
东风集团本批申报了首款自主4.5吨FCV蓝牌轻卡，即DFAC多利卡D6系列EQTACFCEVJ1燃料电池载货汽车底盘。该车长5.9米、宽2.03米、轴距3.3米，整备质量2.71吨，前3后3+3板簧悬挂，搭载上海重塑燃料电池+湖州微宏LpTO多元复合锂动力电池，布置在两轴间的车架中，匹配东风德纳kW电驱桥，最高车速90km/h。该车在中车系的浙江启航QHVXBWEQFCEV燃料电池保温车上定型，亦属于定制开发产品，不过改装成整车后驾驶室也贴有“东风凯普特”的字标，产品系列归属并不清晰。东风集团曾于年8月工信部第批为武汉格罗夫定制了桁架式EQTACFCEVJ燃料电池载货汽车底盘，不过该车属于结构有异于常态的特殊要求产品，驾驶室也与现款产品均不相同，故不在DFAC自主产品序列中。
上汽大通本批申报了跃进福运S80小卡系列的SHPCEVNZY2纯电动载货汽车底盘，尽管GVW=kg达到蓝牌轻卡上限，整体尺寸却比传统轻卡小一号，长5.39米、宽1.64米、轴距2.85米明显属窄体小卡规格。该车采用前3后4+5板簧悬挂，宁德时代LFP动力电池和中车时代kW驱动系统，最高车速90km/h。除了造型升级外，福运S80与此前的跃进小福星具有通用的产品资源，同样是行业中著名的平头小卡。
南京金龙在新能源重卡领域受益匪浅后，也开始进军中/轻/小卡业务，与东风集团也开展深度合作，以华神T1系列为基型车、进行4-16吨的产品合作，本批二者都申报了同类产品，恰好可以直接对比。具体看：
南京金龙申报了NJLHFCEV2燃料电池载货汽车底盘，储氢瓶布置在轴间车架两侧，外部防护装置使得车宽增加为mm、轴距增加为mm，驾驶室也对应加宽，可乘坐2/3人。该车整备质量2.75吨，采用前2后3板簧悬挂，搭载上海青氢燃料电池+宁德时代LFP动力电池，匹配苏州朗高kW驱动系统，最高车速km/h。有趣的是，宇通集团ZKH在进军轻卡业务时也选用了同款驾驶室，并按传统客车业惯例进行了“前围面罩”的改型，不过沿用的钣金模具件还是揭示出产品渊源同出一派。
东风集团本批申报的华神T1系列EQTLEVJ2纯电动载货汽车底盘则明显尺寸要小一号。该车长5.24米、宽1.94米、轴距3.3米，整备质量2.05吨（以上为基础型），整体属于“小轻卡”范畴。该车共有七组板簧悬挂可选，驾驶室准乘2人，搭载宁德时代LFP动力电池，南京越博94kW驱动系统，最高车速90km/h。
本批有两款“特殊车型”，其一为大运V7系列CGCHDM51F载货汽车底盘，增选了不同样式的轮眉，另一为江淮格尔发K6系列HFCXXYP3EV纯电动厢式运输车底盘，均为第批公示首次申报车型。（完）
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