这几天几乎人人皆知的广东潮州特斯拉失控撞人事故，今天咱们节目里聊两句。我知道这是一个敏感话题，在网络上有两种截然不同的声音。有人觉得特斯拉的车辆大概率是存在“刹车失灵”的问题，也有人觉得这些投诉“刹车失灵”的车主们，说的是实话吗？他们真的没有操作失误吗？那么，在聊今天这个话题之前，我们先把这起事故进行一次简单的还原。
事情经过是怎样的？
11月13日，“广东潮州一辆特斯拉失控致2死3伤”的消息引发讨论并迅速登上热搜。这起车祸发生在11月5日上午7点多，广东潮州饶平县的詹先生像往常一样，开着他的特斯拉ModelY来到自家放置水泥的仓库。车辆缓缓地开到路边准备停车，快到停车点的时候，车主感觉刹车踩下去车辆没有停下来，而且刹车踏板有点硬的感觉。
刚好车辆的前方有个电线杆，车辆还在往前移动，詹先生本能反应就往左打了一把方向，这时候车辆就开始进入了加速模式，车主说他在狂飙的10多分钟里一直在尝试踩刹车，可是车辆没有减速，中途还尝试过按P档（点按还是长按车主记不清），但是也没有起作用。在车辆狂飙的过程中，詹先生也尝试着避让行人和车辆，但是在1公里左右还是撞到了第一辆摩托车，撞击之后车辆发生横移，又撞到了第二辆自行车车主。
这时候特斯拉ModelY的右前轮爆胎，车辆这时候又狂飙了1公里多，然后又撞到了马路中间的一辆电动三轮车，这时特斯拉ModelY完全失控撞击到了路边围墙才停了下来。这起事故导致两轮摩托车驾驶员和骑自行车的高中生当场身亡，三轮车驾驶员重伤，另一名骑自行车的路人受伤，特斯拉驾驶员詹先生两根肋骨骨折，以及脑震荡。
（车祸中三轮车主的受伤X光照片）
根据车主家属描述，这台特斯拉ModelY标准续航版，是年11月2日购入，车辆没有选装FSD，买回来贴了个改色膜，轮毂上加了个轮毂罩。车辆买的保险还是比较齐全的，第三者责任险买到了万，到发生事故这天，刚好1年零3天，目前行驶了多公里，之前没有任何事故维修记录，大部分时间都是詹先生本人驾驶。
詹先生的儿子说，他父亲现年55岁，在年就拿到了驾照（有媒体报道詹先生还曾经当过20多年全职货车司机，属于非常有经验的老驾驶员），他父亲开车这几十年，别说撞人，就是一只鸡，一只狗都没有撞过，驾驶习惯一直很小心。
有网友猜测会不会是电门踏板卡在了脚垫里，车主家属后来还展示了这台车使用的脚垫，是3M的一款全TPE脚垫，没有包边，就是平铺在地板上的那种，不会存在卡主油门的现象。
特斯拉官方如何回应？
我查了全网的信息，其实特斯拉官方账号并没有回应。只是特斯拉中文社区小特APP创始人“小特叔叔”在13日中午11时许发文称，特斯拉对今天热传的视频，做了一个官方的回应，以下为回应内容：
从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：
1.车辆电门被长期深度踩下，并一度保持%；
2.全程没有踩下刹车的动作；
3.行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
目前最新消息是，上海的鉴定机构已经到达潮州，16日交警会拿到特斯拉提交的行车数据给鉴定机构做现场鉴定，只要EDR（EventDataRecorder），也就是事件数据记录系统的数据出来，所有的行车数据都在里面，就可以清晰地还原当时的事故经过。
有人可能要问，这个EDR的数据有没有可能造假呢？首先，EDR记录的这些数据是独立于车内其他系统的，采集的也是油门开度、制动踏板状态这些原始数据，这些数据只在车辆本地存储，仅通过物理接触读取，只要车主不把车辆交出，车企就不可能获得。
其次，特斯拉的EDR是博世制造的，数据只能读取，无法修改，当着警察的面，现场鉴定EDR数据，造假的可能性几乎为零。特斯拉就算可能造假他们的后台数据，也没有可能修改EDR控制器里的数据。
这里提一句ERD控制器，它可以监测车辆的速度、加速度、碰撞、车辆制动状态、加速踏板百分比等17项数据等实时状态，当车辆状态达到触发阈值时，EDR控制器就会将前后几秒钟内的数据记录，即使车辆断电也不会受影响。
美国在年就规定所有新车强制配备EDR。我国从今年1月1日起，规定所有新车必须配备EDR控制器，对于还没买车的各位兄弟姐妹，这的确是个好消息。
通过事故视频，我们可以看到什么？
这次潮州的特斯拉事故有几个特点，首先是迄今为止媒体报道的最严重的一起疑似特斯拉”刹车失灵“的事故，其次就是沿路的视频监控几乎还原了整个车祸的过程，可以说是国内首例完整记录特斯拉疑似“刹车失灵”的视频。
在整个视频中，大家最
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