双十一过后，很多人在感慨，现在的快递是越来越快了。前一天晚上下的单，第二天上午就到了，真好，一点也不耽误事。
双十一是网友购物的狂欢节，但对于支撑双十一背后运作的卡友们来说，是一个狂干节。他们只能趁这个机会，多赚一点，因为现在的货运市场太难了。
这些默默无闻的卡车司机们的生存现状面临着前所未有的挑战！
车越来越多，钱越来越少
“现在的市场不比以前啊，以前车少，卡车司机都是香饽饽，赚的也多。现在呢？买车的人越来越多，哪还有什么可赚的呢？”开了18年的卡车司机王师傅说道。
现在货运行业从业人员的基数变大了，车越来越多，货却没有越来越多。
主流车货匹配平台不设置价格保护底线，也没有人去监管，因此形成了让司机竞价抢单的现象，极大的削弱了货车司机的运输议价权，导致运费一降再降。
王师傅说，之前在某平台看到一个订单，因为是急活，就和货主讲价，最后谈好了成交。
没想到货主最后却把他给拒绝了，货主说：”有个司机说可以拉走，那我肯定选价格低的啊。说完就挂断了王师傅的电话。
王师傅当时气得直骂娘，但又有什么办法呢？只好再找其他的货。
车辆更新换代太快
近几年来为治理环境，国三柴油货车通行屡屡受阻，基本上每个地方都设有货车或国三车限行、禁行区域。
尤其是在多地提前实施“国六”标准后，国三车的处境更加艰难。多地国三车都是全天禁行，可以说是寸步难行。
国四、国五得司机也没好到哪儿去，刚刚还完贷款，以为可以安安心心的挣钱了，结果国六又出来了……
王师傅的侄子是他一手带出来的，前两年出来单干，买了一辆国四的车。为了还车贷，养活一家老小，一年天，天都在路上。
随着国五、国六的快速推行，导致很多车辆在未达报废年限的时候，就需要换新，否则会因为污染大气层，不给上路。
（图片来源网络）小王迫于每个月要还贷款的压力，低价抢了好几次单。王师傅知道后，对侄子破口大骂：你这不是自己断自己后路吗？“
小王也很无奈：叔，我知道不对，我也是没办法的啊，不能让一家人喝西北风啊……
有卡友说，这几年是越来越看不懂了，现在的技术越来越先进了，卡车的更新换代也越来越快了，但日子反而不怎么好过了。
环保停工令来袭，多个城市停限产
环境局规定：重污染天气时，应禁止使用国四及以下重型载货汽车（含燃气）进行运输。
有卡友说河南省的一些城市均开启了重污染天气应急响应，禁止国四及国四以下车辆进厂装卸货。同时，生产企业大规模限产停产，可配送的货物也大大减少。
此外，有卡友反应：在安徽淮北也出现了国五的车不让进工厂的情况，只有持相关证件才能进厂装卸货，但究竟是什么证，卡友并不清楚。
这几年的运输货源相比较于年来说，呈现着一个骤降的趋势，油价涨，物价涨，什么都涨，就是运价只跌不涨。
运输政策各地执行标准不一
就拿绿通来说吧，大蒜在云南属于绿通，可以免费通行，在江西却被要求缴费。
卡友叶大哥说之前在大理拉了一车大蒜去江西南昌，途径贵州、湖南等地都是验完货就放行了。
一路都没事，结果在江西收费站，却不给通行，必须缴费才能走。
收费站理由是，叶大哥拉的是成品大蒜，不算绿通，带着绿叶子的“大蒜”才算绿通农产品目录上的“大蒜”。
大蒜被要求带着“叶子”才算鲜活农产品的案例并不属于个例。
之前有卡友从湖北仙桃拉了一车鲜花生，途径湖北、湖南走的都是绿色通道，结果到了南宁被要求收费，理由是花生是干的，不能算作绿通。
全国各地都有许多相似的案例发生，由于部分地方收费站对绿通产品的定义不同，导致了许多误会发生。
运费拖欠、拒付、克扣现象严重
现在货运市场上的卡车司机大多数都是个体司机，依托专门的挂靠公司，在拉货的时候没有最基本的保障。
一般都是卡车司机和货运中介签订运输合同，货运中介与发货方签订合同，卡车司机和收货方的联系全凭货运中介做支撑。
在运输过程中如果发生纠纷，收货方就会直接找到卡车司机，货运中介往往置身事外。
有卡友说，目前自己还有一车运费没有给，一万多块钱。一开始货主还接电话，说过两天肯定给，结果到最后，就直接把电话给拉黑了。
用别人手机打货主电话，一听说是要运费的，马上就拉黑了，再也打不通了。
打电话找物流园，人家却说不管他的事情，不要找他们。
你说那他们怎么不签运输合同呢？有些货主根本就不会弄这些合同，还会反过来说你事多。
（图片来源网络）曾和一个卡友聊过签运输合同的事情，他说他刚刚开始跑车的时候，也曾经和货主要求签合同，有的货主会签，那是个别的。
大多数的货主是冲着他喊：“别人都不要签合同，怎么就你这么多事？你到底拉不拉？你要是不拉，多的是人来拉这趟货。”
现在的货运市场难跑，又怎么会因为合同的事情不拉货呢？
“路上的辛酸已融进我的眼睛，心灵的困境已化作我的坚定。”虽然不知道路在哪里，但已经在路上了，办法总比困难多，好人总是多于坏人。
又一年年关将至，希望各位卡友在开车的时候，平平安安，在结运费的时候，没有拖欠，在夜晚休息的时候，没有油耗子。希望大家伙儿都能多挣些钱，好好的过年。
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