央广网北京2月15日消息（记者丁华艳）据经济之声《天下财经》报道，今天是大年三十，家家户户都要准备年夜饭了，冰箱里、储藏室里，肯定满满当当置办了不少天南海北的食物。而这些食物之所以能进入家庭，离不开全国万大货车司机，在高速公路上昼夜奔波。他们当中有些人，现在还在路上。
年夜饭？还不知道今天能不能赶上
范祥，80后，大货车司机，驾驶着自己的解放牌大货车，在高速公路上昼夜奔波，睡在货车上，吃在马路旁，大货车驾驶室成了他在高速公路上的家。大年二十九，范祥从广东湛江拉了一车菜北上，想赶回老家商丘过年，路上有点堵，今天能不能赶上年夜饭，还不知道。
范祥：“来的时候计算是30个小时跑到地方，结果跑了60个小时都没跑到。”
记者：“大年夜有可能要在车上过是吗？”
范祥：“那有可能。”
赶着年根岁底拉活，是因为这些天运费高，利润能高一点。
范祥说：“菜的需求比较旺盛一点，不光是蔬菜，其他冷链包括肉制品、水饺、汤圆都是需求量非常大的，再说春节车也少了，拉的菜价格肯定要高。”
两人一起跑运输，几乎是大货车的标配。驾驶室后排就设有上下铺，两人4小时一倒班，一人休息，一人开车，这样货车就能日夜兼程。而驾驶室，就是他们流动的家，在这个空间里，两名司机就是互相托付身家性命的兄弟。
范祥说：“现在我有一个好朋友陪着我，怕我长途比较困比较无聊，陪着我。”
行业竞争越来越激烈车越来越多
我国目前有万名像范祥这样的货车司机，正是成千上万的他们，托起了我国公路货运行业。不过，这个行业的竞争也是越来越激烈。
范祥说：“我个人感觉，现在跑冷链这块儿基本上也属于一个饱和状态，我们现在拉的这个运价，基本上就是五六前的运价，现在车子太多了。”
对于自有货车的司机来说，多跑几趟才能多挣钱。除了和搭档日夜兼程，尽量减少等待时间，就成了头等大事。因此，范祥的手机里装了很多APP，以便于找到更多的运输信息，尽快装货出发。
范祥说：“从找货方面来说，什么货拉拉、货车帮、冷链物流网等等，反正我们手机上下载有很多很多，基本上能很快捷地帮我们去找货，但是有弊端，就是在手机上找货，价格非常低。”
绿色通道政策：帮助货车司机降低了运输成本
范祥说，过去的一年，幸好国家对鲜活农产品，有绿色通道政策，帮助货车司机降低了运输成本。
范祥表示：“绿色通道方面，国家已经对蔬菜、肉制品、鲜活产品等很多东西都实行零过路费，国家这一块儿确实做得不错。还有个别的东西还需要提些建议，比如进口水果、特种蔬菜现在需求量也是非常大的，也可以免（过路费）。”
根据统计，年，各级政府部门促进降低物流成本约.6亿元。今年，交通部已经表示，将扩大高速公路分时段、差异化的收费试点；推动落实货运车辆年检年审合并等措施，确保今年的“降成本”不低于年的水平。
家里过得好再难也值得
而对于80后货车司机范祥来说，年最大的成绩是，通过自己多年的努力，已经成功在商丘市买了房，并且给6岁的女儿找了一所好学校。他最大的新年愿望，就是通过自己的努力，让妻子和一双儿女，过得更好一点。
记者：“因为你的努力，家里有什么变化吗？”
范祥：“也有些变化，买了房子了。”
记者：“在商丘市里买的房？”
范祥：“是的，我女儿上的实验小学，在我们那儿也是可以了。父母再难也要给孩子好的教育。”
记者：“这么辛苦这么累，你觉得值得吗？”
范祥：“值得，很大的理想也没有，只希望通过这个行业让家人过得更好一点。”
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