品途解读：手握数百万货运司机用户、估值60亿美元的信息匹配平台——“满帮集团”堪称货运领域的独角兽明星。它曾给过司机们无限美好的预期：免费、货主多、没有中间商赚差价。
结果当平台垄断70%线上货运信息后，一个新报价制度的试点，却让司机们陷入无可选择的境地。恐怕谁也不曾想到，一次功能试点竟在货运界引发了一场始料不及的“飓风”，而这场“飓风”掀起的，却是货运行业多年来的种种矛盾与无奈。
作者/郭佳莹
“我26岁起开卡车，今年是第20年。儿子现在成都上大一，我准备再开4年，等给他攒够结婚买房的首付钱，就不干了。”
冯师傅今年已经46岁，20年的舟车劳顿，让他患上了常年的腰痛和颈椎病。本说好再开四年的，可现在司机圈里流传的一个消息，却让他有点烦恼，甚至想要放弃再开下去的念头。
前些日子，冯师傅常常用来接单的配货平台运满满，在浙江金华、安徽合肥等地区实行了“报价”新功能的试点。
这一功能上线后，卡车司机事先不能和货主直接打电话沟通货物细节和要求，要先在App上进行“盲”报价，货主也只能接受平台所指定报价的司机。随后货主和司机双方才可电话联系、支付定金。为“保护隐私”，双方拨打电话时使用虚拟号码。
这意味着司机如果想接单就需要报最低价，货主想发货也只能选择平台指定报价最低的司机。
“我们为抢单子就只能报最低价，但报低了可能赔钱，报高了又怕抢不到单。他们这么做，运费就会越压越低！我们早就不挣钱了啊！养家糊口都不够，让我们怎么活？”电话里的冯师傅语气十分愤怒。
恐怕谁也不曾想到，运满满的一次功能试点，竟在货车司机、货主圈子里引发了一场始料不及的“飓风”，甚至成为点燃货运行业种种矛盾、压垮司机们信心的最后一根稻草。
“我们现在出去都小心翼翼，怕被人打。”运满满某区域负责人对货运站人员说。
“杀价制度”
相比冯师傅的犹豫，沈师傅早已经决定不再做卡车司机了，“在老家干点啥不能赚块钱？”
他对品途说，“我现在就雇司机跑一跑，等有合适价钱，就把家里的3台卡车卖了，不做了！”
沈师傅曾经也是货车帮、运满满的用户。今年2月，他从手机上卸载了满帮集团的这两个App，改回使用原来的“全国信息物流网”（业内称“一点通”），直到现在也没把满帮集团的两个APP装回去。原因是，“限制越来越多，运费越来越低。听说运满满最近还出了新报价系统，以后运费价格更是高不了。”
对此新报价系统功能的改变，品途联系了运满满，该公司公关部人士表示，“货运市场的特点就是‘非标’，平台是无法决定价格高低的。上线报价功能是因为以前有很多货主反馈说，发一个单子会接到很多司机电话，客户体验不好，本次优化和升级也是为了提升货主的发货效率。”
但显然，货主们并不愿背这个锅。
广东某货运代理对品途说，“我们需要的不是最低价格，我需要的是最好的服务。物流市场繁琐复杂，车况、线路、服务都是参差不齐的，用以前合作过、熟悉的司机，我们更放心，我需要看到他过去的服务评价，而不是要看到你给我指定的价格。只要他能把我的货运好，我不在乎再多花些钱。”
卡车司机所运输的货品价格经常高达几十万价值。在货运代理看来，平台方的责任应该是围绕如何让双方信息更透明，帮助双方做好选择来努力，而不是切入和干涉他们和卡车司机之间的交易。
同时，今年开始，满帮平台开始向货运代理收取“满帮会员”服务费。上述货运代理对品途表示：“合理性的会员费大家都欢迎，但过早切断和阻隔了我们和司机之间的联系，这不是平台应该做的事情。应该考虑用户们的需求和感受，而不是搞所谓一刀切的创新，这样既伤害了司机也伤害了货主。如果只能接受平台所指定价格的司机，那货主就失去其他维度的选择权，货运质量能不能保证就不好说了。”
事实上，大部分卡车司机都是自雇体制，即自己开自己买的卡车送货。刚入行不久的新手司机缺少资源和稳定业务，还没有议价能力；相对来说，老司机师傅们在业内干久了，能够积攒下许多客户资源，还可以通过一对一讲价，或凭借人脉面子拿到一些高利润、长期稳定的业务。
当满帮集团采取一刀切的新报价制度，他们要么只能被迫接受，要么无单可接。因为经过3年的发展，满帮集团旗下的运满满、货车帮APP已经占有在线货运平台70%的市场。
满帮集团所试点的这个做法“简单粗暴”，这引发了司机、货主等多方不满。
据品途了解，该功能上线以来，多地司机纷纷强烈拒绝使用运满满和货车帮App，这直接导致货主找不到合适卡车司机发货。上述广东货运站代理说：“以往我们70%的发货单都是来自满帮这两个App，现在司机都不愿出车，导致最近运费价格直接上涨20%。”
业内人士也评价说，“如果信息平台能帮助出一个指导价格是好的，可以让交易更透明。但如果垄断信息源之后，打算重新把货主和客源的交易一刀切，甚至是赚取差价，这肯定是不理智的，这也是过去很多黄牛倒下的原因，重走这条路肯定会失败。”
“翻脸”的巨头
曾经，线上货运信息平台的出现，给过货车司机们一个美妙的许诺。
货车司机90%以上都是“个体户”，他们通常会把车挂靠在一家运输公司下。要找活，基本靠自己。货运市场也曾一度杂、散、乱，信息不透明，熟车熟客之间的交易导致价格混乱，服务质量也参差不齐。
以前货主与司机的合作都是通过货运公司门口的“会员小黑板”，交易的方式是“在上面写货运信息，就会有卡车司机和运输公司来联系，我们现场谈、现场交定金。”
此外，在物流园里，司机也可以给信息部缴纳信息费获取货运信息。冯师傅告诉品途，“现在从信息部接一个货运单子，至少要给他们-元，这是至少。我一个月光是信息费就能交给他们多块钱。”
年，共享经济风口兴起，彼时成立的互联网公司用互联网技术把原来物流园“小黑板线上化”，提供在线信息撮合。为了获取用户，当时各家都推出了两大法宝：免费、地推。
货车帮的前身“物流QQ”就曾对司机和货主们许诺“永久免费”，还签订过承诺协议，并宣称“如有违反承诺，物流QQ赔偿用户2万元”。
物流QQ当时宣称，要帮助解决货运行业“信息不对称”的问题，帮助货车司机低成本揽活。当时的大力宣传还一度得到了政府支持，认为这个策略是多方共赢，也让师傅们能从中获得好处。
免费策略很奏效，一向对各种APP比较排斥的司机群体也逐渐接受了物流QQ。
年，物流QQ升级为“货车帮”。“我们必须要进行App的升级，不然就没法用了。”货车帮用户告诉品途。这也为未来的纷争埋下了伏笔。
彼时的货车帮和运满满还不是“一家人”，甚至除了这两家巨头，市场上还有众多类似的APP竞争。为了抢夺用户，各个公司纷纷加大地推力度，地推人员都有上千人规模。
在“地面战”里，各家公司的地推人员发生过各种“短柄相见”。有货车司机告诉品途，货车帮、运满满当时一度矛盾很深，为了争夺司机、货主用户，他们的地推人员还一度“闹了起来”。
可以从新闻检索到的是，在重庆某地，曾经发生过货车帮、运满满销售人员的互殴事件。
地推铁军的努力效果明显，货车帮、运满满的装机量和业务量都迅速增长。年，运满满宣称有万司机的装机量，而货车帮也达到了万，形成了行业的双寡头地位。
年5月25日，总理参观贵州大数据成果时，“货车帮”负责人介绍，他们通过互联网把全国30万货主和万货车司机相连，打造覆盖全国的公路物流信息化平台，降低空驶率达6%。当时货车帮还定下了企业的愿景：“让中国0万货运司机活得更有尊严。”
“刚开始用的时候挺好，免费用，省去了交给信息部的钱，还有活接。”沈师傅说。
但双寡头也意味着更加针锋相对的竞争。年6月，传出货车帮涉嫌入侵运满满、一点通、安达物流网、天骄网等多家货运公司的系统窃取信息。
品途从一点通的内部人士处了解到，当时的事件，引起了运满满和一点通的投诉，并向其发过律师函，双方打起了公关战，但后来却不了了之。
市场的胶着让两家公司的投资人坐不住了。经过王刚的运筹帷幄，货车帮、运满满坐到了谈判桌上，最终于年11月27日宣布合并，滴滴与快的合并案例在两家货运信息巨头上重演，满帮集团成立，王刚担任集团董事长兼CEO。
王刚曾表示，满帮集团的合并是在当地政府及双方股东的大力支持下最终完成的。合并后，货车帮主要负责云桂黔领域，运满满则继续负责江浙沪领域，瓜分货运市场份额。
双寡头变成了一家独大，满帮集团成为赤手可热的新星，估值一度高达60亿美元。
合并对于投资人来说是利益最大化的好事，但对司机们来说却未必。不到5个月，满帮集团的运营策略就发生了度大转弯。
年4月18日，货车帮突然宣布开始收费，推出满帮会员。某货运站代理告诉品途，“我们今年4月份续了会员，一年元（不限发货次数），两个平台信息都可以看；另外一种是元，限定发货次。”
不仅是货主端，司机群体里也开始流传“司机在平台上发送信息也要收费。”对于这个传言，满帮集团予以了否认。
但司机们还是很担心。多名司机纷纷向品途表示无法接受，“还不如依赖信息部和一点通，起码他们从没欺骗我们说不收费，而且运费价格也被控制的很好。”
司机师傅们纷纷拿出当年物流QQ的承诺协议讨说法，对此，货车帮平台公关总监曾公开表示，“我司物流QQ这款产品确实曾向用户承诺免费，也与部分货主用户签署了免费使用承诺。但物流QQ早已退出历史舞台，我们并没有义务永久运营这个产品，现在的货车帮APP和用户早期使用的物流QQ是完全不同的产品。”
品途也发现，在手机下载软件中，也早已搜不到物流QQ。
满帮集团合并后，司机们在平台上接的单子价格持续下跌。一位常年跑“河北-兰州”线路的司机告诉品途，“四年前的话这条线大概是10元的价格，现在都是多，算高了。”
从宣称永久免费，到接单价持续下跌，平台从过去种种美好的宣传到单方面竞价，司机们一时之间无法接受这样的改变，唯一能做的就是抵制满帮集团的APP。品途了解到，司机们的
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