近日，相关部门表示：督促满帮集团、货拉拉、快狗打车、滴滴货运等主要互联网道路运输平台企业降低过高抽成比例，货会员费上限，保障货车司机合理劳动报酬！
目前各平台公司均已下调抽成比例或会员费上限，降幅在1~3个百分点。
对此，卡友留言：
“求你们关闭货拉拉和满帮和运满满和滴滴。”这条留言获得多个赞。2.“我拉过一个挖机，大哥超级有钱，拉去广东花都的别墅清理自家院子，开窗是一个大湖，公里，大哥安排我卸车吃饭在别墅睡了一夜，他说他挂一次没人接，还没人接，后来系统推荐。，的单子我真没看到，大哥说我运费真便宜！”
3.“货主一把货发出来，运满满直接就把运价定出来了。运满满直接给你定最低的运价，没办法。”
4.“最讨厌货主能任意取消订单，司机却管不了，司机如取消订单，订金就退不了了，霸王条款。”
卡车评论：相关部门约谈网络货运平台已经不是一次两次了，很多卡友说了，别谈了，谈一次运费降一次。比如年就在1月、7月、8月、9月约谈了几家货运平台，主要通报平台公司压价竞争，多重收费，违规运营等损害货车司机权益的问题。
看似简单实则不简单，从监管者到货运平台到使用者，各有各的要求，监管者要健康、持续、和谐的货运行业；货运平台是资本，要利润；使用者也就是货主和司机，一个要低运价，一个要高运价，矛盾难以协调，手心手背不可能同时向上。
这也是导致货运问题频发的关键，那就是各方利益无法均衡。那么，这就需要监管者发挥智慧，想到合理的办法，把多个货运平台、货主、司机的利益保障起来。
有人建言，把货运平台国有化，或者创造国有货运平台，把“资本的追求利润”向“公共服务职能”转变，也并非不是一个办法。
对此，您咋看？
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