用电动车跑货运或者跑滴滴的情况，在一些大城市已经越来越常见。前几天我叫了一个货拉拉从广州跑东莞，来的就是一个电动微面，据这位卡友周师傅介绍，他这个车还是租的，每月总成本多，毛利万把块。
●租电动车跑货拉拉这生意好做吗？
生意好不好做，首先看的是成本和收入。由于周师傅的这辆开瑞优优电动微面是从公司租赁的，相关成本计算起来就方便了很多，月租金为元。
现在这类轻型货车要跑货拉拉，另一个大的成本支出是货拉拉的会员费。据周师傅介绍，他用的是最贵的那一档会员，每月多，货拉拉抽成是5%。另外两档会员的抽成分别是8%和11%。
除此之外的成本就是电费了，据周师傅介绍，他日常选择的充电站，电费价格波峰在1块2左右，波谷是1块，在广州地区都算是比较便宜的了，在市中心一些的地方，充电站的价格相应的也更贵。
周师傅的这辆车，电池容量为40kWh，充满后的续航里程为公里。电价按照1块2算的话，每公里的电费成本就是1毛9。而货拉拉目前对于微面的收费标准是7公里内起步价31元，7公里以后是2.6元/公里。
从成本数据和司机的实际使用感受来看，这类租赁的电动车在成本上的确很有优势，油价越高，优势越大。司机也不用承受买车带来的首付压力。
根据在路上的观察，这类电动微面在广州的能见度现在已经非常高了，可能会是未来城市配送的一大趋势。
●续航依旧是较大制约因素高速充电站居然是慢充
说完优点，来看看缺点。这类电动车在续航方面依旧是老大难问题。在高速充电时和另一位等待充电的微面司机表示前几天跑了一单多公里的货，运输期间就充了两次电，回程还得充2次。
这次从广州跑东莞全程公里，司机看电量不太足就选择在服务区充个电。这里我不得不吐槽一下，广州现在很多服务区的充电站居然是慢充。一个小时充了8度电的样子，简直折磨人。据周师傅介绍，他在下面的快充站充电，这个车只要半小时就能充满。
另一方面，高速的电价是真的贵。波峰去到了2元，波谷是1.1元。上图就是我当时扫码获得的费用表，服务费8毛，这一部分的价格应该占了大头。
●编后语
虽然说今年大家都在喊货运行情差，但是依旧还是有大量新用户进入这个行业，城配货运平台的发展进一步降低了门槛。因为相比进厂打螺丝，跑货运还是更好的一个选择。
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