随着时代的发展，网络货运平台逐渐如雨后春笋般出现。网络货运平台链接了人和货，极大地提高了运载效率，但如今，其双刃剑的另一面也逐渐显露出来。
这些平台的出现，让卡友们渐渐从“吃红利”转变为“被压榨”的一群人。因此交通部等有关部门为了维护货车司机的利益，多次对网络货运平台进行约谈。那么网络货运平台被约谈的背后，究竟是一个怎样的真相呢？
平台服务与卡友需求不匹配的矛盾在网络货运平台出现前，由于信息不对等，极易造成司机无货可拉，货主无车可用的困局，卡友大多通过物流信息部找货、接单。
而网络货运平台的出现，让市场上的货物、车辆能够快速度完成信息互通，也使得车货信息更加的对称，很大程度上解决了货车司机的找货难题。
而如今，这些平台上繁多的交易、派单、运价、收费标准等不合理的规则，让众多货车司机不满。
有卡友表示“在平台高额抽成的前提下，货主还要压低运费，一单下来赚个油钱都够呛。被平台、货主控制的低价运费，成了平台吸引货主的手段，其中货车司机的权益谁来保护？明明平台是从运费里收了司机的抽成费用的，总不能光拿钱不办事吧？”
网络货运平台不仅要服务与货主，还需要服务于货车司机，对司机集中反映的问题及时进行优化处理，这样才能够确保“多赢”的局面。
平台未平衡好货主与司机关系网络货运平台是货主和货车司机间的桥梁，达成最大限度的成交率。但在运营的过程中，不能止步于此，还应平衡货主与司机二者间的关系，承担相应的责任与义务。
绝大部分的货车司机是贷款买车，为按时还款，都在尽力地减少货车的空驶率，因为只要没货就意味着要赔钱。因此，对于并不赚钱的订单，司机也要硬着头皮在平台上“抢单”。这样车多货少的供需现状就造成了货主压价的情况。
因为对货主来说，很低的价格依然有人抢货，那下次再低点也不愁没有人拉货，长此以往就成了一种恶性循环，而这一切都要由货车司机买单。
随着打分系统的出现，司机们的不满更是越积越多。因为只要货主给卡友一个差评或举报，卡友就有可能会面临被封号的危险，这无异于“断人财路”。
总的来说，货主和司机应是一个合作共赢的局面。网络货运平台应进一步提升司机与货主双向认定体系，确保部分司机可以寻得“优质货主”发展长期关系。
平台与货车司机交易流程的矛盾有卡友表示，自己在网络平台上接单，并按货主要求送至指定地点后，货主拒不支付运费。在向平台提交证据之后，平台长达半个月都没有对卡友的投诉进行处理。而拖欠运费的货主却仍继续在平台上发布货源。
还有卡友称，司机接单后，由于货主方面的原因导致订单无法正常进行，平台的退费速度格外缓慢。据悉，在接单之后，司机不仅要给货主交一笔定金，一单还要给平台10-15元的服务费。在订单取消后，定金是退了，但服务费的到账时间却十分缓慢。长此以往，没有退回的服务费也就越积越多，也是一笔不小的开支。
这样的情况对卡友们来说还都是十分常见的，十个卡友里面有9个卡友都遭遇过这样的事情，卡友们对网络货运平台的意见能不大吗？因此，合理规范运行流程、保障货车司机权益，就成了网络货运平台的重中之重。
总之，尽管需要遵守市场规律，但也不能出现一方“恃强凌弱”的情况。网络货运平台的频频被约谈，也反映出了网络货运行业已积弊甚深，也能看出交通部门对货车司机群体的关爱与重视。希望今后网络货运平台公司能够自我提升、初心不负，为货车司机和货主营造一个公平、和谐的市场环境。
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