白癜风诚信医院 http://www.xftobacco.com/index.html尾板全称叫做车用起重尾板，上世纪30年代在欧美国家率先使用，从上世纪60年代开始盛行至今已有50多年。在十几年前，我国沿海一些大城市就已经出现装尾板的货车了。现在随着国内物流行业的发展，尾板因装载货物速度快、效率高并节省人力的优势，正在被越来越多的物流用户所接受。多项政策推动尾板合法化和普及化在最新的GB中，规定了收起状态水平长度不超过mm的尾板不在车辆长度测量范围内年交通部曾正式发文规定了车用起重尾板的加装技术要求、使用要求以及检验要求，算是为国内尾板加装合法化提供一个重要依据。随后各车企也开始推出带有尾板的车辆公告，在年颁布的新GB中，更是规定收起后水平长度不超过mm的尾板，不在车辆长度测量范围内。这两项政策的推出为尾板的合法化和普及化铺平了道路。当然，除了政策以外，物流市场的需求导向，也使得越来越多的司机开始选择安装尾板。人工成本增高、物流时效性提升促使物流端做出改变在传统的物流行业中，装卸货是一项耗时耗力的工作众所周知，随着中国迈向老龄化社会，人口红利的正在逐步减少，人工成本逐年增高。过往物流装卸货需要依靠大量的搬运人员，耗时耗力且成本与日俱增。为了解决这一问题，通过机械替代人力的手段来减低成本，成了很多用户的选择。尾板+手动叉车+托盘的组合大大减少了装卸货过程中需要的人力和时间此外，用户对于物流时效性的追求也在不断提升，货物从二日达到次日达再到限时达。这种时效性的提升，也在促使货运端做出改变。因此能够大幅减少装卸货时间，节省人力的汽车尾板，自然被越来越多的用户所青睐。从材质上分尾板有钢制和铝制两种装载香港货车上的铝制尾板尾板从材质上分，目前有钢制和铝制两大类，两者的差别主要在于铝制尾板的重量更轻，可以减少-kg的自重。相应的铝制尾板的售价也更高，目前钢制尾板的价格基本在-00左右，铝制则要贵上几千。不过从长远看，由于铝制尾板的自重更轻，能为车辆节省更多的燃油，所以是更加值得推荐的。在欧美发达国家，铝制尾板的安装量可以达到百分之八九十的份额。从结构上来分尾板有悬臂尾板、折叠式尾板、内嵌式尾板等从结构上进行区分的话，尾板有悬臂尾板、折叠式尾板、内嵌式尾板、垂直升降式尾板等，种类非常多。悬臂尾板也叫传统型尾板，使用用途最广，适应性最强，也是最常见的尾板类型首先悬臂尾板也叫传统型尾板。这种尾板用途广泛，适应性强，因为是目前市面上最常见的尾板类型。折叠式尾板可收藏在车厢尾部底端，可实现车辆与货台无障碍对接折叠式尾板可收藏在车厢尾部底端，可实现车辆与货台、冷库的无障碍对接，广泛应用在冷链物流和专线物流领域。垂直升降式尾板，可实现两辆车之间的直接货物转运垂直升降式尾板，由于这种尾板的特性，它可以直接的取代车辆的尾门（实际上悬臂式尾板也可以做到这一点），结构更简单、轻巧。另外由于垂直尾板其垂直升降的作业模式，可实现两辆车之间的直接货物转运，这在很大程度上节省了大型货车的分装时间，尤其对城市物流的快速性要求有着很好的适用性。内置式汽车尾板，适用于特殊情况除了上述几种尾板外，还有许多其他类型的尾板可供用户选择尾板在国外已经很成熟国内的总体安装率依旧很低在欧美国家，尾板的安装十分普遍，英法德等西欧国家安装率超过60%，美国、日本超过50%，香港安装率90%+。反观国内的尾板安装情况，目前还不到10%。其中在东部沿海地区安装率10—30%不等，中西部地区则十分少见。汽车尾板从最早的用户自发改装，到交通部发文规范，到GB中的新规定，整个行业正在向着利好的方向前进的。随着国内用户观念的转变，以及法规的逐步落地，尾板的安装率必然会不断上涨，市场前景看好。（图凯卓立/文钟丹军）
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