五菱荣光新卡是微卡车型中的另类车型，这些车使用的是承载式“笼式车身”。此类结构是轿车与城市代步型SUV的常用结构，指利用不同强度等级的钢材打造一套框架式结构的车身，在车架上集成底盘用以承载，在车架上直接安装发动机变速箱转向机等核心总成，结构特点就像是“鸟笼”所以也被称为笼式车身，特点参考下图。承载式车身结构的抗扭刚度比较差，在崎岖路面驾驶时路面的起伏会造成车架的频繁扭转；重载时车架的扭转变形程度会更大，对钢材金属疲劳的程度与速度都会有加成。所以此类结构的车身大多不用以打造货车，充其量会有一些中型载客汽车；面包车受限于制造成本也会使用这种结构，比如五菱荣光。但是需要实现重载的货车并不以此类结构为主，而是采用非承载式车身。参考上图，所谓非承载式车身指车架含有一套独立的底盘，其主要材料是由大量高强度与超高强度钢打造。足够高强度的底盘能够承载更大的重量，同时在承受路面冲击时也能有效控制变形程度，作为货车的载货极限与耐用性要远超承载式车身的货车。下面来看一看荣光新卡的水平吧，以指导价4.98~5.68万的新款为参考。1：小排量1.5L单双排版本车身尺寸为**，轴距mm，货箱长度分别为3.15米和2.45米，其中单排版的额定载重量与极限载重量如下。额定载重量公斤前桥最大载荷公斤后桥最大载荷1.39吨这一版本的运力在单排微卡车中属于极低的水平，极限载重量只是多斤也不算高。主流的同级非承载微卡平均有1.5~2.0吨的载重量，在货车超载实现不停车路面电子称重之后，这些大运力微卡车才是真正的“创客车”。双排版载重极限如下：额定载重量公斤前桥最大载荷公斤后期最大载荷1.吨双排版的载重量实际还不如一些五座微型面包车，客运车辆的载货极限为：标定总质量－整备质量，在不载人的前提下单纯载货，其差值真会比这台双排版微卡更充足，对于不占用空间的高密度重货而言不如选择面包车。大排量1.8L版本车身尺寸与1.5L版本相同，区别只是单排版运力降低至公斤，双排版增长到公斤。2：五菱荣光新卡的配置水平很低，比如手动冷空调压缩机全部为选装件，安全配置只有ABS/EBD。同价位制造成本高很多的非承载式微卡往往有更丰富的舒适配置，安全配置也不会更差。所以荣光新卡的性价比是很低的，作为货运车辆的经济价值几乎没有；选择微卡车建议选择额定载重量≥1.5吨的选项，否则超载被监控拍摄记录会是稀松平常的事情。其次在选择微卡时建议要选配备ABS/EBD的量产车，这两项仅有的安全配置是非常重要的。ABS刹车防抱死的作用是防止急刹车时转向没有导向作用，因为急刹时的车身惯性作用力非常大，大到可以轻松地超过前轮转型后轮胎与地面的摩擦力。此时前轮即使转向也会失去导向作用，车身会被推着走直线。但是不抱死车轮则能够有导向作用，紧急避让时会更安全。EBD系统为制动力电子智能分配，是ABS刹车系统的辅助安全功能。在急刹车时EBD会根据车身的重量情况与路面摩擦力，以前轮的滑动率为基础调整后轮的制动力；通俗的解释为前轮刹车打滑时，后轮制动力会自动提升以达到均衡制动、防止车身因刹车作用力的不均衡造成失控的情况出现。微型货车往往只会配备了两项配置，对于驾驶技术一般的司机而言非常重要。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论
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