上世纪七八十年代的时候，会开车的司机让人羡慕，就像医生和老师一样被视为好职业。而随着货车司机越来越多，开车却变成了苦力活，有时候比民工还苦。民工白天辛劳，起码晚上还有个休息之地好好睡一觉，卡车司机不行，白天装货晚上跑，实在困了才轮流着眯一会儿，路上的每一公里都是用自己的精力熬出来的。
如今，许多货车司机厌倦了这一行业，倒不是因为累，而是因为挣不到钱。其实，做过一次卡车司机，都会觉得下辈子不要再开车了，起码不会让孩子开货车了。他们也知道，累并不怕，怕的是忙活半天却在帮着别人数钱。
现在开卡车已经没以前那般风光了，养车的成本越来越高，一二十年了，运价却没见涨多少。再就是不管是排放还是治超，政策是一再升级，最后的结果就是不能超载了，没有什么漏洞可钻，货主却利用车货匹配平台节约下大量的运费，最后吃亏的却是用户。
知道了养车的不易，看不到太多改观的希望，不少司机干脆就转行了。甘肃老家有近日没出车的司机就说，现在最大的愿望就是抓紧把贷款还完，从还完的第一天起就退出运输行业。找个工厂去上班，有个稳定的收入，虽然可能没有开卡车工资高，但不用操心、不用生气，更不用每天醒来头上就背着好几百块的贷款。
假如有十分之一的退出者，剩下的司机会好过些吗？有卡友说，现在货运为什么不好跑，是因为车太多了，车多了就形成了过度竞争，有人想赚钱，有人却想先赚点钱把贷款还上，还有的就单纯为了把油费、人工成本包住，他们对运价的期待和要求自然就不一样了。
你有想过转行吗？如果转行，去做什么呢？有卡友担心，开了几十年车，真要不开车了，真不知道去做什么。而有的卡友也在等着大量的同行退出，那时候，行业竞争没那么内卷了，说不定运价自然就上去了。
总之，货运行业到了今天这一步，有整体运价制度不明晰、平台的出现剥夺了司机利润的原因，但也有司机自己竞争无序的责任，比如大家都在说的回程货，有人说就算饿死也不能惯着货主，有人则说好歹先把贷款还了啊！这就决定了，回程货不但现在有，将来仍旧会有，这是个难以根治的问题，除非政策上对最低运价给予限定，对恶意报价的货主进行惩罚，否则，想离开行业的司机只会更多，而那些新进入者也会被老司机嘲笑，因为老司机常说——你要和谁有仇，就劝他买车跑运输吧！
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