近期，江淮汽车发布了其三季度业绩预告。数据显示，江淮汽车预计今年1-9月份实现归属于母公司股东的净利润为万元，成功实现扭亏为盈。在三季度，江淮汽车销售整车12.32万辆，同比增长43.84%。那么问题来了，今年获得大众入股的江淮汽车成功走出谷底了吗？伴随着车市的整体回暖，江淮汽车在9月份实现了非常优秀的销量表现。乘用车领域，SUV销量达到辆，同比去年的辆增长2.25%，MPV实现销量辆，基本与去年持平。轿车业务表现尤其抢眼，实现销量辆，同比去年的辆增长逾5倍。对于江淮集团来说，增长最显著的莫过于商用车领域。江淮轻型货车实现销量辆，同比去年的辆增长49.06%；中型货车实现销量辆，同比去年的辆增长30.47%；重型货车实现销量辆，同比去年的辆增长%。商用车的迅猛增长与我国上半年发力基建领域密切相关，重汽以及潍柴都取得了相当高增速的增长。可以看出，江淮汽车近期的业绩回暖很大程度上与大市整体相关，旗下产品线仍然缺乏制造爆款的能力，与长城炮之类的销量担当仍有差距。为此，江淮汽车为了瞄准高端皮卡市场，推出了悍途皮卡品牌。该品牌将独立于其他皮卡系列车型，悍途系列将包括商用版、越野版、乘用版、都市版，旗下首款产品悍途商用版车型预计将于今年12月份上市。除了试图复刻长城炮制造销量大单品外，江淮的合作伙伴蔚来汽车也给了江淮复苏的希望。9月，蔚来交付量达到了辆，同比增长.2%，创品牌单月交付量新高，自3月以来连续第7个月实现同比增长。其中，蔚来ES8交付辆，环比上涨31.7%，ES6和新品EC6月度交付数据为辆。三季度累计交付辆。蔚来市值创下历史新高，作为蔚来最大的生产合作伙伴，江淮同样跟着沾光。除了蔚来，江淮汽车也傍上了大款大众汽车。大众集团承诺将授予江淮大众4-5个大众集团品牌产品，江淮大众目标在年投产25万辆车型，预计实现营收亿元人民币。除了导入大众新品以外，大众注资45.16亿元增资江淮大众并控股75%，此前曾饱受诟病的江淮大众新车型导入慢的问题如今迎刃而解。不过江淮大众要对江淮集团产生正向影响仍需时日。江淮想要重拾增长依旧只能依赖自身。商用车业务、皮卡业务以及乘用车业务成了江淮崛起的为数不多的靠山。同时江淮也需要持续加大在新能源领域的投入。今年9月份，江淮纯电动车型产销分别为辆和辆，同比分别增长1.96%和7.06%。虽然这一数据比北汽新能源好很多，但是相较于造车新势力的增速，江淮显然成了新能源领域的落后生。展望四季度，江淮汽车伴随着整体车市的复苏而实现盈利已经是大概率事件，但是考虑到江淮大众项目尚且处于导入期以及蔚来将来自己投产的可能，江淮需要尽快找到新的增长点，只有这样才能自信地说彻底走出了谷底。
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