新GB实施以来，相关部门针对中重卡、重卡等公路货车的超载治理力度取得显著成效，公路运输“百吨王”几乎绝迹。然而相比公路货车，针对城市内使用的各类自卸车、专用车超载的治理难度似乎更大。
各地从严治理，渣土车成城市超载“重灾区”
以一线城市上海为例，年初，上海开始集中查处市区违法超限超载，数据显示，仅年第一季度——也就是疫情得以缓解刚刚复工复产之后，上海市区内工程项目陆续动工。当时上海市每天有近辆车辆超限超载，其中80%是渣土车。放眼全国，这种现象绝非个例，也绝非偶然。渣土车超载与渣土车车辆本身及行业内部恶性竞争都有很大关联。
目前，城市内使用的渣土车多数为四轴自卸车，传统车型的自重都在14-15吨，以往车辆满载可以装40吨左右渣土，这样一来车货总重就会超过50吨，远大于法规要求的31吨车货总重。所谓“治标先治本”，年以来，北上广深、湖南、安徽、福建等地开始严格治理渣土车超载。其中，上海市开始严格执行上牌称重，要求四轴重型自卸车车货总重不得超过31吨。与此同时，随着国六排放法规的全面实施，不满足排放法规的车辆也面临淘汰。诸多新规政策大举落地，预计到年底，上海市区将完成台不合规渣土车置换工作。
对于运输企业而言，工程项目仍旧存在用车需求，他们唯一的选择就是换车。而为了在遵循法规的基础上，尽量保证自身收益，势必要选择轻量化、高承载且一步到位满足国六B排放标准的车型。
超载易被忽视，环卫车也启动治理
相比被视为“城市超载典型”的渣土车，城市内使用的环卫车——特别是承担垃圾转运工作的各类垃圾转运车的超载问题则很容易被忽视。
尽管最近几年城市新增环卫车以纯电动车型为主，但相比洒水车、清扫车等行驶路线固定，每日行驶在公里左右的环卫车型，垃圾转运车的行驶路线、工况更加复杂，车辆载重更大，运距也更长，并不适合使用纯电动车型。因此未来几年之内，垃圾转运车仍将燃油车型为主，而且目前各地置换的新车则同样为满足国六B排放标准的车型。
与造成渣土车超载的多方面原因不同，垃圾转运车超载的主要原因是车辆本身自重，四轴垃圾转运车需在二类底盘基础上完成专业上装，整车自重往往会超过20吨，非满载情况下车货总重也很容易超过40吨，且标准轴距的车辆并不适用于社区、狭窄道路作业。因此，当下城市垃圾转运车在满足国六排放标准的同时，也必须满足轻量化以及操控灵活等需求。
顺应市场需求，轻量化车型批量上市
市场的需求趋势已经非常明显，各家车企也在开足马力不断上新，比如年上旬进入上海市场的三一8×4标载型轻量化渣土车，以及8月开始在顺德使用的中联重科轻量化垃圾转运车。
前者在智能化的基础上成功降重，整车自重不超过13吨，与常规自重15吨左右的自卸车相比载重优势明显，同时这款车还具备低油耗的优势。
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而中联重科轻量化垃圾转运车则是专门为顺德定制开发的轻量化、短轴距车型，除了车身更灵活，整车自重也从老款车型的22吨下降到了14.7吨，减重力度惊人。
值得
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