早些时间，福佑卡车率先向美国证券交易委员会递交了招股书，随后满帮跟上并先一步上市。
满帮在6月22日正式登陆纽交所，首日开、收盘价较发行价分别上涨了18.4%和13.2%，市值高达亿美元，合人民币多亿元，“公路货运第一股”由此诞生。
“第一股”的名号最终花落满帮，虽然说谁先上市只是一个称号，重要的是谁能在市场上有更强的表现。但福佑IPO的信息并无新的变化，似乎也暗示了福佑上市的艰辛，但问题之于福佑可不仅是上市。
坎坷不断，福佑上下求索
福佑卡车的前身是福佑快运，创始人单丹丹此前创业颇为坎坷，在年建立了福佑快运。适时，各行业O2O大行，物流行业也不例外，在传统物流竞争更激烈以及需要大量资金支持的情况下，单丹丹砍掉了零担和空运业务，专注整车市场，并将公司迁往北京。破釜沉舟的勇气下，福佑卡车在货运的整车市场打开了局面并逐渐站稳了脚跟。
据天眼查APP显示，福佑卡车上市前一共经历8轮融资，有多家机构投资方参与。据招股书披露的信息，福佑卡车创始人单丹丹仅持有12.8%的股份。福佑卡车最大机构投资方是钟鼎资本，持有12.2%的股份。君联资本、中银、盈信资本、京东物流和经纬中国则分别持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%的股份。福佑卡车创始人持有股份较低，或影响创始团队在企业发展方向上的决策。
另外，公路货运市场竞争激烈。货运平台曾一度发展到近家，福佑卡车曾面临着运满满和货车帮两位头部选手的竞争。运满满和货车帮模式相似，因此在市场竞争方面也就更为激烈，甚至到水火不容的程度。谁知双方激烈竞争之后开始合并为满帮，原本各自已是独角兽的存在，合并后更是赛道里最大货运平台，也成了福佑最大的对手。
福佑模式则是其在一众货运平台脱颖而出的关键。根据灼识咨询的报告，福佑卡车是国内最大的科技驱动道路运输平台。所依靠就是数字化赋能货运，凭借数据分析、AI等技术以及自创的货运经纪人竞价模式，完整地体现在为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务当中。
货运市场潜力巨大，运营压力也在增加，福佑面临的局面也更加紧迫。根据相关的数据整理，整车运输市场是公路货运市场中最大的细分市场，年其市场规模为3.8万亿元，预计年增长至4.5万亿元，年复合增长率为3.8%。由此产生的货车货运效率低、资源分配不均衡、交易过程冗长低效等诸多问题，仍是福佑在整体市场上亟待考虑的重点。
随着公路货运市场的前景巨大，新玩家也将越来越多，在零担、整车、空运等细分市场竞争压力也会更大。此外，满帮已上市，货拉拉、快狗打车等货运平台也在准备上市，福佑的压力也越来越大。
对峙满帮，各有千秋
在公路货运市场上，福佑如今面临最直接的竞争对手就是合并后的满帮。而强调流量的满帮，其共有万卡车司机远超福佑注册的约有90.6万名承运司机，根据CIC的数据，年按GTV计算，满帮是国内规模最大的货运平台，同时也是全球最大的数字货运平台。
在营收数据上看，根据福佑的招股书披露，年、年、年一季度其营收分别是33.91亿元、35.66亿元、11.83亿元，年营收同期增长为5.2%。而满帮的这一数据是24.7亿元、25.8亿元、8.67亿元，如此来看，福佑的业绩明显要好于满帮。
但在盈利上，福佑就显得相形见绌。福佑卡车年、年净亏损分别是2.34亿元、1.16亿元，年一季度净亏损则为万元，较同期增长了8%。而满帮在非美国通用会计准则下，在年扭亏为盈，盈利达2.8亿元。
即便是在毛利率的比较上，满帮毛利率已经从年的44%上升至49%，福佑卡车则从-0.3%转正为3.0%。或许是各自的商业模式的差异所致，福佑的盈利还需要时间去证明。
另外，相较于满帮的C端业务，福佑更加集中于B端，也使得福佑在大众舆论里
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