国内油价每隔十个工作日调价一次,截至目前我国油价已经完成了20轮调整,它们分别为12次上涨、7次下跌以及1次搁浅,这也是当前我国成品油价新格局。当然,除过目前唯一一次搁浅之外,随着每一轮油价调整结束,国内92号、95号汽油以及0号柴油价格将发生新变化,因此,油价总体呈现“涨多跌少”的状态,车主加满一箱50升汽油的费用比年初明显较贵,尤其自从国内油价实现第12次上调之后,消费者加满一箱50升汽油比年1月1日需要多花58.5元-62元。
在汽柴油价格方面,现如今全国大多数省份92号汽油价格超过8.30元/升;95号汽油价格接近或突破9元/升关口,且按照当前新一轮成品油计价统计周期估算,11月7日24时调价有望迎来上涨,届时预计95号汽油价格或将继续上调,消费者加满一箱50升汽油的成本再度提高。此外,对于今天重点要讲的0号柴油,自从国内油价实现第12次上调之后,0号柴油价格全面进入“8元时代”,经常跑长途的大货车成本明显上涨,按油箱容量升为例,上一轮成品油调价呈现上涨后,货车师傅加满一箱柴油需要多花21元,因此,跑长途拉货的压力变大。
具体来看,随着我国成品油价实现年内“第12涨”,北京、天津、重庆、福建、广东、广西、贵州、河南、湖北、湖南、安徽、江西、浙江、山东以及四川等总共将近20个省市区0号柴油价格迈入“8元时代”。换句话说,自从上一轮成品油调价上涨以后,全国有一大半省市区0号柴油价格迈上新台阶,预示着0号柴油价格全面进入“8元时代”,较7元/升的时期形成鲜明对比,假如大货车司机加满一箱升柴油,那么保守估计需要花费元,毕竟像贵州、海南、山西、湖南、云南等0号柴油价格达到8.10元/升左右,大货车加满升汽油合计费用超元。
在物流行业里,如果以月跑公里为例,对于百公里油耗在38L的重型卡车,在下次成品油调价窗口开启之前,单辆重型卡车的燃油成本将增加元左右,这对于大货车司机是感同身受的,因为油价上涨导致利润空间被挤压,一个月少赚上千元是常态,但对不少养家糊口的货车司机来说,这是一个严峻的考验,尤其在疫情期间更是如此。
其次,由于国内成品油零售限价经历了20轮调整,在油价涨跌互抵之后,汽柴油累计每吨分别上涨元、元。折合成为公升价,截至目前意味着92号汽油、95号汽油和0号柴油每升分别上调1.17元、1.24元以及1.22元,显然各地汽柴油价格处于较高水平,消费者用油费用明显上涨。按全国平均价来看,0号柴油价格累计涨幅比年初贵1.22元/升,所以,大货车加满一箱升柴油比年1月1日需要多花.8元,导致不少货车司机被迫选择加小油(小型加油站的油),随着油价实现“第12涨”后多数大货车司机又犯愁了,因为拉货成本再度上升。
综上所述,据最新汽柴油价格实时表可知,自从国内油价实现第12次上调之后,全国0号柴油价格全面进入“8元时代”,较调价之前柴油价格形成鲜明对比,大货车司机加满一箱升柴油多花21元,拉货成本明显上涨,去小型加油站的油已成为常态。
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