国内油价每隔十个工作日调价一次，截至目前我国油价已经完成了20轮调整，它们分别为12次上涨、7次下跌以及1次搁浅，这也是当前我国成品油价新格局。当然，除过目前唯一一次搁浅之外，随着每一轮油价调整结束，国内92号、95号汽油以及0号柴油价格将发生新变化，因此，油价总体呈现“涨多跌少”的状态，车主加满一箱50升汽油的费用比年初明显较贵，尤其自从国内油价实现第12次上调之后，消费者加满一箱50升汽油比年1月1日需要多花58.5元-62元。
在汽柴油价格方面，现如今全国大多数省份92号汽油价格超过8.30元/升；95号汽油价格接近或突破9元/升关口，且按照当前新一轮成品油计价统计周期估算，11月7日24时调价有望迎来上涨，届时预计95号汽油价格或将继续上调，消费者加满一箱50升汽油的成本再度提高。此外，对于今天重点要讲的0号柴油，自从国内油价实现第12次上调之后，0号柴油价格全面进入“8元时代”，经常跑长途的大货车成本明显上涨，按油箱容量升为例，上一轮成品油调价呈现上涨后，货车师傅加满一箱柴油需要多花21元，因此，跑长途拉货的压力变大。
具体来看，随着我国成品油价实现年内“第12涨”，北京、天津、重庆、福建、广东、广西、贵州、河南、湖北、湖南、安徽、江西、浙江、山东以及四川等总共将近20个省市区0号柴油价格迈入“8元时代”。换句话说，自从上一轮成品油调价上涨以后，全国有一大半省市区0号柴油价格迈上新台阶，预示着0号柴油价格全面进入“8元时代”，较7元/升的时期形成鲜明对比，假如大货车司机加满一箱升柴油，那么保守估计需要花费元，毕竟像贵州、海南、山西、湖南、云南等0号柴油价格达到8.10元/升左右，大货车加满升汽油合计费用超元。
在物流行业里，如果以月跑公里为例，对于百公里油耗在38L的重型卡车，在下次成品油调价窗口开启之前，单辆重型卡车的燃油成本将增加元左右，这对于大货车司机是感同身受的，因为油价上涨导致利润空间被挤压，一个月少赚上千元是常态，但对不少养家糊口的货车司机来说，这是一个严峻的考验，尤其在疫情期间更是如此。
其次，由于国内成品油零售限价经历了20轮调整，在油价涨跌互抵之后，汽柴油累计每吨分别上涨元、元。折合成为公升价，截至目前意味着92号汽油、95号汽油和0号柴油每升分别上调1.17元、1.24元以及1.22元，显然各地汽柴油价格处于较高水平，消费者用油费用明显上涨。按全国平均价来看，0号柴油价格累计涨幅比年初贵1.22元/升，所以，大货车加满一箱升柴油比年1月1日需要多花.8元，导致不少货车司机被迫选择加小油（小型加油站的油），随着油价实现“第12涨”后多数大货车司机又犯愁了，因为拉货成本再度上升。
综上所述，据最新汽柴油价格实时表可知，自从国内油价实现第12次上调之后，全国0号柴油价格全面进入“8元时代”，较调价之前柴油价格形成鲜明对比，大货车司机加满一箱升柴油多花21元，拉货成本明显上涨，去小型加油站的油已成为常态。
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