来自安徽亳州的刘春宇，可能比一些上海人更熟悉上海宝山区的川雄路。
驶出蕰川公路，川雄路直通罗泾码头。每次开车到上海装卸货，刘春宇的卡车必定要从这条双向四车道的马路上驶过。饶是如此，他也从未想到过自己有一天会在这条马路上停留这么久：3月29日，他和车队同事载着钢材，从杭州抵达上海。在码头卸下货物后，他们便把卡车停在了川雄路上，准备在车里熬过即将到来的浦西静态管理。没想到，他这一停，至今已经过去了20余天。
苏海涛和妻子刘丽杰的卡车，则停在距离川雄路大约3公里的川纪路上。在3月31日抵达上海之前，他们挂靠的运输公司就已经办妥了通行证。夫妻二人原本打算赶在静态管理开始前赶紧把货卸下，及早离开上海。然而，车上的货物因为种种原因至今未被接收，苏海涛和刘丽杰便只能无奈地选择原地等待。这一等，过去了20余天。
因为各种原因，等待在川雄路和川纪路的卡车和司机越来越多，期间有人来，也有人离开，据不完全统计，截至4月22日，还留在川纪路和川雄路的司机有61人。在按下暂停键的上海，他们住在车上，成了一支静止的“车队”。
停在川纪路上的一辆大卡车。受访者供图
停在路边的车队等来了物资和核酸检测
对卡车司机来说，每日奔波在高速公路上，风餐露宿是家常便饭。他们通常对吃饭这件事情并不在意，想不到，这次吃饭成了他们最大的难题。
刘春宇起初很笃定，他从杭州出发往上海前，除了各色方便食品，刘春宇还额外准备了一台便携瓦斯炉和一些新鲜蔬菜，为的是吃腻了泡面后，能开个小灶。“当时觉得，反正到4月5号就解封了，这些东西再怎么样也足够了。”刘春宇说。如今看来，刘春宇“轻敌”了，但在这支静止的“车队”里，他已经是准备得最充分的了。
3月18日，苏海涛夫妻二人从黑龙江五常出发，满载大米一路开到了上海。卸完货后，换上整车进口食品前往江苏盐城，然后又从盐城开到浙江宁波，最后从宁波到上海。3月以来，国内多地疫情出现反复，货车往往下了高速就要被贴上封条，司机不得下车。这一路，夫妻二人唯一的一次补给，是在盐城卸货时拜托货场的工作人员给自己买的一箱水和若干方便面。
来自安徽亳州的涂奋李，驾驶着沪牌大卡车3月27日到了上海后，进退两难，他想去抓紧采购一些物资，可当时上海不少商户提前歇业，他买到的东西十分有限。赶在浦西封控正式开始前，涂奋李跑了一趟嘉定，从暂住嘉定的表弟那里拿了些米面和食用油：“我弟住的小区已经封控了，他把东西放在小区门口，让我自己取。他自己家里储备也不多，我也不好意思跟他多要，拿上一点是一点。”4月1日，浦西封控正式开始，涂奋李也把车停到了川纪路上。
没几天，时刻关心着新闻的卡车司机们都开始意识到，自己有限的物资储备远不足以应对。所幸，车队的所在地并没有成为上海防疫体系的盲区，志愿者和工作人员为司机们送来物资，并对他们进行了核酸检测。4月3日，苏海涛在
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