中国财经报道report年5月14日最新消息跨城货运战火蔓延：4万亿市场下货拉拉如何继续掘金？自年起，物流行业已经连续多年保持在十万亿以上的规模体量。作为我国最主要的物流运输方式，公路货运目前在国内物流总货量中占比近70%。公开数据显示，这一市场份额接近4万亿，有超过70万家企业提供不同形式的物流服务。近半年来，这一领域多家龙头公司开始密集向资本市场靠近。货拉拉、满帮集团、快狗打车、福佑卡车先后传出拟筹备上市的消息，图森未来已经登录了纳斯达克。显然，在即将到来的货运平台资本运作大年，头部公司们各有一席之地。令人好奇的是，在公路货运这个庞大而又分散的市场，还有新的发展路径未被占领吗？“互联网+跨城货运”戳中了谁的痛点？“人、货、车”是公路货运行业里最基本的三要素。在万卡车司机的车厢里，有从蔬菜、水果甚至养蜂人的蜜蜂到煤、钢铁和大型电器的一切。可以说，他们的交通路线是目前中国经济最生动的趋势。卡车司机中，大车司机是最典型、最有代表性的群体。快手活跃着一批有代表性的大车司机，有从论坛时代搬到短视频环境的“大V”，也有继承父业的90后。在他们共同的生活中，除了货运路上的美景，工作上当然也有很多烦恼，比如工资越来越低，被货主压低，拖欠费用，找不到工作等等。卡车司机个人比物流公司的员工多了几个自由度，但收入风险也比后者多了一点不确定性。这和行业现状有一定关系。近年来，卡车数量大幅增加，但总货运量的增长却没有跟上。另外，货运市场定价不规范，价格不透明。很多货主的信息被转移了两三次，导致行业内运费价格持续下跌。不仅仅是货车司机心疼，对于很多中小货主来说，传统的信息部或者熟人介绍的方式很麻烦，也很累，有时候急需要也来不及解决。当然，解决现有行业的不足并不是一蹴而就的事情，但这个行业从来不缺少细分领域的开拓者不断的变革和创新。在很多人的印象中，提到货拉拉，更多的是想到同城的搬货和拉货，其实货拉拉涉足跨市货运业务已经两年多了，但是很少被媒体注意到。从新消费的投入来看，从内部来看，这项业务长期跟随同城货运，年增长率为%，成为货拉拉的第二增长曲线。与同城货运不同，跨市货运的主体通常是大型卡车，而不是货车。在B端物流市场，玩家众多，已经人满为患，货拉拉是“新人”。获得同城货运领先地位后，他能在b端找到第二次转型的产业机会和商业模式吗？货拉拉，跨城市业务部主任张明国，告诉我们，货拉拉货运平台通过重组和安排闲置运输能力，在托运人和司机之间建立了一个渠道。这种交易逻辑背后的基本市场定位是，目前货运市场的司机主要是散户，70%的司机是个体司机。平台解决了司机自己找货源，要运费的问题。目前，有发货需求的货主在货拉拉平台下单，大多数订单最迟会在46秒内回复。一方面，平台价格透明，相对稳定；另一方面，80%的发货人会在下单后提前支付所有运费，可以保证司机在完成订单后立即收到钱，大家都很开心。疫情期间，货拉拉货运业务“开放”到84个主要城市，到目前为止，已增加到个城市。据张明国，方面称，到今年7月和8月，预计将提前完成年度目标，并扩大到个城市，覆盖17万条交通线路。它的型号也从最初的6.8米、7.6米和9.6米增加到最长的13米。节点城市和模式数量的不断增加，也表明货拉拉已经从服务C端和中小型B端发展到具备全链、全模式的服务能力。在如此快速的增长速度背后，除了团队的效率之外，很明显，市场需求在驱动，货运市场也在驱动。红海货拉拉采取了独特的方法，以透明合理的货运分配形式解决了“人、货、车”的痛点，提供了新的平台价值。货运平台如何构筑差异性壁垒？事实上，跨市货运并不是一件容易的事情。与你每天都能看到的快递不同，货运往往需要满足客户的个性化需求，是一个典型的非标准服务体系，整个流程中SKU多，环节多且复杂，不同品类之间的专业壁垒高。如果说C端的问题是客户分散，需求低，那么B端就面临着服务需求极其复杂，难以规模化的痛点。在解决市场内在问题的背后，考验的是货拉拉的组织运营能力和能力调度能力对于任何一个货运平台来说，充足的运力和货源都是企业成长的核心竞争力。另外，技术和效率也是运营和发展的核心。容量和供给背后，指的是平台上的驱动者和客户。张明国告诉中国投资新消费者，货拉拉的优势在于，从一开始就通过固有业务存放了数千万用户，其中大部分是直接客户，因为客户自身需求并不单一，这些客户储备为货拉拉发展新业务提供了很好的帮助目前，厂家直销客户已经成为货拉拉，最大的客户群体，其次是专业市场和物流园区，这也是货拉拉与其他物流平台的区别。当然，张明国强调，大车和大车属于两种不同的业务模式，在客户结构、容量管理的接入条件和管理点上是不同的。大车业务有一个与大车明显不同的比例画像。比如从发展至今的数据反馈来看，目前货拉拉跨市货运业务平均公里数在公里左右，跨省运输节点没有突破。张明国认为，公里的目标运输距离和全省整车发展是最适合当前规划的。这个运输距离使得货拉拉的货运业务在城市群概念范围内快速增长，再远一点其实更适合点对点的干线运输。另外，与行业内常见的“匹配交易”模式相比，货拉拉的跨市货运更类似于“一价”模式，省略了你我之间的议价环节。这背后实际测试的是平台定价和分配账单的能力。对于不同的城市，货拉拉在不同时期有不同的票据播放半径、驾驶员意愿模型、驾驶员取消模型和供需模型。这些数据能力和技术策略可以保证最大限度地满足用户的每一个需求。目前渴望尝试这个新兴市场的玩家不在少数。然而，在张明国看来，先锋完成用户教育后，从0到1的速度可能非常快。随着规模的扩大，从1到10，从10到，需要时间来展示他们的努力，然后才有可能看到真正的障碍在哪里。这也意味着货运市场不会随着主力的上市而固化，总有惊喜和新的空间等着我们去发掘。免责声明：本文转自网络，不做商业用途，本号只做信息存储之目的，文章仅代表作者个人观点，与本号无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本号证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本号不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。*来源：财经报道*编辑：小艳*作者：中国资讯*发布：系统闻泰*图片由品牌方提供授权
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