年12月18日，在湖北省鄂州市王边村境内，发生了一起惨烈的大货车侧翻交通事故。
事故造成四人死亡，八人受伤，事发时有四辆汽车坠落，其中三辆皆为大货车。其中最重的一辆大件运货车甚至达到吨。
经事后调查，这辆最重的运输货车竟然属于超载货车，甚至还超重%的重量。
这究竟是怎么回事呢？超重如此严重的货车又是怎么走上高速路的呢？
让人闻风变色的大货车说到人们在高速路上最畏惧的东西，那想必一定就是大货车了。首先从外观上看，就算规模最小的货车，和普通的私家车比起来也要高上足足一倍。
在高速路上行驶过程中，看到身旁飞驰而过的庞然大物，相信很多私家车的车主都会选择尽量地避开，不会和大货车靠得太近。
除此之外，大货车本身的重量就很大，其承载的货物重量更大。因为质量大，所以惯性大，这就会导致一个很严重的问题，那就是大货车很可能刹不住车。
最重要的也是在高速路上最致命的一个问题，那就是大货车总体设计很高，货物摆放也很高，因此整辆车的重心都是很高的。
这就会导致大货车一旦行驶不稳，就很容易造成侧翻。
图丨大货车
尤其是在转弯或者遇到紧急情况进行快速变道的时候，一旦大货车造成侧翻，那么它周边的小型轿车必定会遭殃。
既然有了这些危险的可能性，那么我们国家在进行大货车上路的筛选时就必然更加严格。有危险，就要设立条条框框的限制，让这些危险降到最低，甚至消失，只有这样才能保证大众的安全。
曾经大货车发生侧翻造成惨状的新闻屡见不鲜。不过经过我国后期的大力整治，现在能够上路的货车中，超载货车已经不多了。
尽管如此，在年12月18日，湖北境内还是发生了一起惨烈的货车侧翻案件，事后经过调查，一辆货车超载%。
我们首先不用急于认为这辆大货车的超载运输就一定是违法的，我们先来了解一项技术，那就是高速公路口的地磅。
图丨侧翻的大货车
高速路口的体重计—地磅地磅的基础原理是：被称重物放置在表面，在作用力的作用下，根据载重器将作用力传送至称重感应器，使称重感应器弹性体材料造成形变。
与弹性体材料上的应变片桥路不平衡输出与净重标志成正比例的电子信号，将线型放大仪将数据信号变大，再经过微处理器对称重数据信号做好加工处理后，就可以表明称重数据信息。
也就是说，只要经过高速路口的车辆，都要驶入一段高速路上的地磅进行称重，每辆车从这里经过，终端都能够精确的显示车辆此时的重量。
而地磅往往适用于给过路的大货车称重，因为超过一些重量的大货车，并不允许被放入高速路。
图丨高速地磅路段
随着技术进步，现在有些地磅已经能够做到在车辆驶入时快速识别出车辆的型号，并且精准地计算这辆车的净重，再根据终端显示的重量进行车上货物重量的计算。这就更有利于避免一些司机利用车辆本身的重量来做小动作。
因此，超载的大货车想要逃过地磅的法眼是很难的，而事故发生时，这辆超重%的大货车确实被放上了高速路，难道这辆车还会什么魔法，能在地磅测量时逃过科技的监控吗？
实际上，这辆大货车并不是违法上路，反而它是合法合规上路的。经过事后调查，这辆t的肇事货车是通过了审核的，也就是说货车拿到了超限许可证。
许可证上清晰地显示，总重是t，与这辆车的实际情况相符。那么既然他有超限许可证，已被合法地允许上路，那又为什么还会出现事故，造成侧翻的惨剧呢？
大件运输首先我们解决上一个疑问，那就是为什么我国，会给超重%的货车，发放超限许可证允许他上路。
其实超重不一定都是违法的，也存在一种合法的超重，它就是大件运输。大件货物运输也叫做超限、笨重货物运输，听名字就能想象到它的应用场景了。
通常需要进行大件货物运输的货物都是体积庞大且沉重，不可分割的整体货物。比方说水利设备、工程设备、机械设备等。
包括但不限于：大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉、汽包、水冷壁、除氧水箱、高低压加热器、大梁板等；大型水利发电设备中的转轮、上下机架、转子、定子、主轴、导水机构等。
图丨大件运输
在运输这样的货物时所采用的标准自然也不能与普通货物相比，这种货物也必然会超重。不过为了经济的发展以及技术进步，这样的大件货物运输是非常有必要存在的。
可这种大件货物运输，必然会影响到交通或者造成道路的一定破坏，那么它的运输过程就要受到严格的管控和精密的计算。
大件运输又有着自己详细的分类，它包括超限物品运输和超重物品运输两大类。
超限货物运输是指装载轮廓尺寸超过车辆标准，超重货物是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。除此之外，超重货物还分为三个等级，包括一级超重，二级超重和超级超重。
大件运输的完整流程进行一次大件运输，其准备工作是非常复杂且漫长的。
一般来说，公司或企业想要进行一次大件运输，首先要做到的就是提前做好大件运输的申报批准工作。因为其实践起来具有一定危险性，所以任何一次大件运输在国家都是有备案的。
申报之后就要对负责运输工作的人员进行培训，其中包括行驶线路的培训以及安全教育的培训。
因为大件运输过程中不可控的情况比普通运输更多，因此同行的运输人员要牢牢掌握突发事件的应急解决方法。
接下来也是最重要的，就是要进行车辆的配置与调试工作。
有关人员要组织大件运输的操作员，熟练运输过程中的配合操作，还要实现演练配载实际同等重物的拉运操作，提前了解运输过程中可能出现的问题。
比方说坡道上发生牵引能力不足，牵引车翘头以及车辆传动系统损坏的事故的处理。
其次就是要准备运输前需要的物件，包括垫木，绳套，警示灯，千斤顶，备胎等，并且准备大型物件的设备分割及吊装加固，还有大型物件的跟车运送保障。
除此之外还有很多其他相关工作，包括路桥费，路桥证办理等手续与其他大型物件吊装，搬运及换装等工作。
由此可见，进行一次大件运输是需要非常小心谨慎的。可是发生事故的车辆也严格遵守了这些规定，并且得到了审批合规合法的上路，那他又究竟为什么造成了侧翻呢？
问题并不是发生在这辆大货车上承载的货物以及是否过重上，而是车辆的行驶路线。
根据我国交通运输路年第62款第六条规定，载运不可解体物品的超限运输车辆应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路，未经许可不得擅自行驶公路。
可这辆车的超限许可证上记载的通行线路，却和它在事发当时走的线路完全不同。
超限许可证上明显写着：出发地路线（三门峡西收费站）通行路线：（G30连霍高速-西安北环线）目的地路线：（潼关-陈仓）。
可这辆车并没有严格按照此行驶路线行走，虽然它在行驶过程中，确实经过了陕西境内临潼至秦东段，但并没有按照审批线路从秦东下高速。
而是在省界收费站取消了的情况下，选择更改自己的行驶路线，从本不该允许走的道路上一路行驶到了湖北。
而事发当时这段高速路，并不符合重达吨大货车的运行条件，所以才酿成了如此惨剧。
事故发生的原因算是解释清楚了，不过有些人还是对另一件事有所疑问，那就是通过事发当时的照片来看，侧翻的高速桥的桥墩看上去也有问题。
一些人认为这段桥墩使用的单墩桥很容易让公路失去平衡。
而这些承载重物的大货车都在高速路的同一侧行驶，所以因为重量不均衡才导致了侧翻，因此有人也在质疑桥梁设计的承重能力。
也有人提出反对意见，毕竟这座高速桥已经有了年头，也许它在当时符合建设标准，但放到现在，可能并不能适用于大件运输的要求。
不过也是因为司机没有选择安全的道路运输，才导致了桥梁侧翻这一后果。
不过再纠结是什么造成了这个事故的发生已经没有意义，因为悲剧已经产生，说到底还是工作人员的安全意识不强，责任心不够，才会选择冒这一次险。
此次侧翻事件的发生也要更警醒其他人，在选择大件运输哪怕普通运输的同时，也要注意车辆的合规以及上路标准，警惕悲剧的重演。
高速桥以外：不能承受之重除此之外，这件事情的
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