来源
运联智库（ID：tucmedia）
作者
贾艺超
编辑
书馨
当生活成本、用车成本、油费等上涨时，运费不涨已经相当于在变相降价。如果运费再被挤压，矛盾则随时可能会被激化。
不幸的是，有很多司机师傅会误认为货运平台存在压低运价的行为，平台就成了运价下跌的“背锅侠”。
而事实上，在完成货主与司机交易的线上化之后，平台虽然大幅提升了车货匹配的效率，但同时也一直扮演着“老娘舅”的角色，在二者之间进行调和，寻找平衡点。
这一平衡点的争议，无疑来自运价。其核心难点在于，如何能让运价真实地反映市场供需，始终处于一个合理的位置。
基于此，近几年来，国内网络货运平台满帮，一直在通过打压恶意低价、完善信用体系等方式，引导运价回归理性。
近日，满帮又设置了发货端的价格屏障，增加了司机加价的反馈渠道和触达货主渠道，对低运价现象进行了必要的干预和引导。
1、寻找低价源头货运平台既没有定价权，也无压低运价的动机。
事实上，影响运价的因素众多，如供需失衡、疫情反复、油价波动、其他成本等等。在物流业互联网化的过程中，物流从业者们感受到的运价变化，一方面来自这些因素的动态变化，另一方面则来自市场信息趋于透明化。
而这也会导致运力市场出现一些变化。货运平台想要对市场进行有效引导，首先需要找到低价的源头，比如货主压价、供需失衡、司机内卷等。
1）货主“碰运气”
车货匹配平台出现的初衷，是为了降低货车空驶率，提升车货匹配的效率，但这使得一小撮货主开始钻“回程车”的空子，给出异常低价的货源来“碰运气”。这类订单的成交，让部分货主恶意压价的心理放大，从而对正常的价格水平产生干扰，同时也加剧了司机们的“内卷”。
2）供需关系失衡
在以前的“小黑板”时代，行业准入门槛较高，市场上货多车少，加上线下交易效率低，货车司机的议价能力比较强，司机们可以利用信息差来赚差价。但随着各种网络社交手段的发展，以及车货匹配平台的出现，不仅让交易效率有了大幅提升，也让交易信息更加透明。这意味着靠信息差赚差价的时代一去不返了，于是大家开始比拼运营效率。
满帮货运平台的单师傅透露道，“前几年进来的车多，那时候油价也还可以，运费虽然不高，但是业务相对稳定，一直有活儿干。”
灵活就业、融资租赁等因素的催化，降低了个体司机的准入门槛。
公开数据显示，年，全国重卡销量达到了万辆，创了新高。然而，高销量的背后也意味着大量的群体涌入，这种爆发式的增长，直接导致了供过于求。
3）司机内卷
行业准入门槛降低，加上融资租赁等金融方式的普及，使得大量货车司机负债前行，被迫内卷。
“有人因为长时间接不到订单，或者是贷款买车压力大等，就不得不咬着牙干。我们小车还好一点，大车有的一个月还贷就要几千上万，压的他们再低的运价也不得不接。”单师傅说道，“对市场有了一定了解后，退出市场的人就开始多了。”
可见，运价的波动并不是单方面因素造成的，供给端的恶性竞争、需求端的恶意压价等行为，共同造成了市场不景气。
2、把定价权交给市场从某种程度上讲，市面上运力供过于求的现状，会助长货主端的压价行为。尤其是今年以来，疫情反复导致的货量萎缩，让供需失衡的状况愈发严重。
而对于部分货车司机而言，过去，由于自身有固定的线下货源，外加上有货运平台工具作为辅助，牺牲部分利润就可以跑出效率；然而，如今在货量不稳定的情况下，他们也开始希望能够在货源平台跑出一些有效益的活儿。
因此，为提升司货双方的成交效率和获得感，建立良好的平台生态，满帮作为车货匹配平台，立足于平台价值，对货源价格进行了必要的干预和引导，通过多种运营手段守好底线、正向引导。
满帮相关产品线负责人透露，“为进行价格干预和引导、提升平台价格健康度，满帮在运满满、货车帮的货主端APP增添了一些功能，如设置了阻断价、提醒价、增加了司机的反馈渠道和触达货主渠道，。从去年下半年开始，这些功能均已陆续上线。”
事实上，除此之外，为保证运价的健康，满帮打出了一套组合拳。
1）让恶意低价不再
极低价阻断自去年11月上线以来，就从源头打压了恶意压价行为，目前基本消除了平台上的超低价货源。
2）让更多的市场声音进来
满帮推出的此种价格干预与引导手段，一方面仍是源头治理，引导货主给出市场价；另一方面，则是让司机群体的声音进来，让运价更接近市场水平。
相关负责人表示：“事实上，满帮不会对运单进行定价，只是尽可能保证市场信息的高效透明，尊重市场的自我调节平衡能力，并在此过程中辅以各种科学有效的方法，引导司货双方尽量高效、准确地达成彼此诉求。”
在体验“加价”功能的过程中，单师傅也表示：“我们加的都是市场价，不会乱加价。”
3）让好司机接到好活儿
尽管平台设置的阻断价、提醒价，有效抑制了货主端的压价行为，但要想每趟运输有效益，司机端也需要有议价能力。与之相对应的，满帮为货主群体也打造了一套信用体系，可以对司机群体进行评分。
单师傅表示：“发货人除了会看你的基本信息外，还会看你的好评率，这对司机的接单率有一定的影响，评分少了，一些单子也就接不到了。同样的，我们加价也是有选择的，看到雇主差评多的我们也不加，有的人给的价格太过分了，以为车子是加水的？”
如此看来，在对运价引导的过程中，实际上也给予了货运双方更多讨价还价的弹性。
通过引入更多市场的声音，能够放大市场调节的功能，在一定程度上，也会更真实地反映出市场供需。对市场而言，这是种正向激励，能够引导市场良性竞争。
3、运价理性回归单师傅开的4.2米车型，主要用于运输一些机械设备以及建材类的货物。今年以来，市场货量呈现出下降趋势，使得其获取的业务有一半以上是来自货运平台，货运平台对运价的正向引导，在一定程度上缓解了他们的生存困境。
平台对运价的引导与干预的过程，即货主与司机讨价还价的过程，会让平衡线更加贴近双方的心理预期。
“可能货主预期的是元，他的出价是元，我们加个元以内的价格，基本也就成交了。”单师傅说道。
当然加价不是乱加，正如上面所说的，司机也是以市场价为标准，如果有了特殊情况也会作出说明，比如，可能货主不知道一些线路有限行，需要绕路。
单师傅补充道，“我们也有自己的时间安排，所以加价是否能成功，也有一定的概率。”
目前，其跑的更多是km以内的短途线路，每个月大概能跑50多趟，其中有20多单会选择加价，加价的成功率超过50%。
“整体体验下来，收入肯定会增加，像我们这种跑短途的，每个月也能多挣千把块钱。”单师傅说道。
满帮平台累积的数据显示，近半年来，仅阻断的超低价货源量就超过了万单；司机加价反馈渠道上线数月以来，触达的货主中有近三成选择加价。
在此基础上，今年9月，满帮平台上的运价水平，较去年同期有显著提升；司机对于异常价格的求助率，相比年初有明显下降。由此可见，平台运价的健康度得到了进一步提升。
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