补上监管缺失一课同城货运市场莫忘安全初心

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资本热捧之下，同城货运市场版图疯狂扩张。然而，近期一系列因监管缺失而引发的事件见诸报端，让一路狂奔的同城货运平台重重按下了“暂停键”。“黑天鹅”事件曝光后，同城货运平台长期忽视安全监管的问题浮出水面。宽松管理模式下的悲剧，也为行业敲响了警钟。那么，同城货运平台到底该如何监管？暴露的安全短板又该如何补齐？野蛮生长安全监管严重缺位长期以来，受市场需求沙化（高度松散）的影响，同城货运市场零散杂乱的问题始终突出。年，随着互联网“基因”的融入，同城货运市场迸发出蓬勃生机。货拉拉、58速运、一号货车、1号货的、速派得、蓝犀牛等三百余家公司相继出世，“互联网＋货运”的“百团大战”正式开启。“网络货运平台出现后，有效整合了供需资源，提升了运输组织效率，进一步推动同城货运行业转型升级。”中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富表示，得益于网路货运平台的快速发展，同城货运市场中货源和运力间的信息不对称被迅速打破，网约货车逐渐成为货主与司机的新选择。不过，随着资本寒冬的来临，O2O模式的热潮逐渐退去，大部分同城货运平台折戟沉沙。年以后，同城货运市场上几乎只剩下两大玩家，分别是货拉拉和快狗打车。年1月，交通运输部宣布试点企业可申请“网络货运”道路运输经营许可，鼓励物流资源集约整合。站在政策风口下，同城货运市场再次成为热门赛道，多家网络货运平台获得融资，大型互联网企业也纷纷入局。相关数据显示，年以来，同城货运市场已获得融资.45亿元。其中，货拉拉以.72亿元居首，滴滴货运和快狗打车紧随其后。“狂热的资本推动之下，网络货运平台以野蛮粗暴的方式攻城略地，但也严重忽视了平台监管，致使运输安全问题不断凸显。”物流行业专家孔震表示，在同城货运业务“触网”的过程中，合规合法是前提，强监管、强考核是网络货运行业有序、高效发展的基本保障。不过，由于同城货运平台所提供的服务普遍面向需求频次、客单价较低的小B端和C端，因此在野蛮生长阶段，平台往往将重心放在业务扩张和打“价格战”上，从而忽视宽松管理模式下暗藏的安全隐忧。中国物流学会常务理事徐勇认为，虽然经历近几年的高速发展，但中国同城货运市场依然是一个初级市场，“价格战”是最直接抢占份额的手段。不管是货拉拉还是其他货运平台，都未能给同城货运市场带来所谓革命性的改变。偏向于C端的业务模式，也使其发展路径终究只是通过补贴烧钱来抢占市场。而企业过多

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