3月以来，随着疫情在我国范围内的蔓延，多地快递物流都受到了不同程度的影响，全国都嗅到了不寻常的气息。
我国的电商平台发达，早已深入各家各户，而物流是保证电商生态正常运转的关键通道，一旦流通受阻，必然引发一系列连锁效应——往小了说，商家发不了货，消费者收不到货，导致投诉和差评越攒越多，最后平台上的小商户崩盘；往大了说，货物囤积可能进一步提升管理成本，继而导致物价上涨，物品流动性下降。
虽然为了更好地应对疫情蔓延的形势、缓解从业者们的焦虑，当前多个电商平台都推出了相应政策，以降低疫情带来的影响。
例如在运营及售后政策方面，拼多多、淘宝对受疫情影响导致的无法发货、延迟发货问题，予以免除相关处罚及赔付；针对疫区经营资金流紧张的商户，淘宝天猫提供了30天“信用贷”的免息权益，以解决商家的经营资金需求。
在当前形势下，到底是想办法解决问题还是干脆躺平，电商从业者根据自身情况各有选择。
但是上述帮助，都在有意无意忽视一个群体，那就是以运货为生的司机朋友。
目前，被迫变慢的中国电商行业，正面临着自疫情以来最严峻的挑战.大的企业、平台、公司可以停下来，以此为生的快递小哥、司机师傅没办法停下。
作为快递物流的集中分发地，长三角的货车司机们承担着往返各地输送货物的职责。但在疫情下，货车司机们的生活显然不太容易。
一方面，他们别无技能傍身，只能开车拉货，但疫情下的多地辗转，充满了潜在危险，然而如果不去，就意味着他们毫无收入；
另一方面，即使是出车也非常艰辛，之前网络上流传的货车司机的流调：8天经过三省八地，持续在路上奔波，吃喝都在车上，甚至害怕时间不够，有一半的时间都是草草在车上睡一会儿。这些现象，在货车司机群体中并不罕见。
之前已经说过，从事物流和货运行业的卡友，一般都是贷款购车，每个月都需要还至少上万的车款。现在全国受疫情困扰，各地都有防疫区域，让司机师傅运货十分困难。
虽然大多数企业都能理解，一些耐储存的货物会将收货期延长，不易储存的也会让卡友免去赔偿，但司机的订单量却是实打实降低，收入自然锐减。
被迫变慢的货运行业，正面临着自疫情以来最严峻的挑战。
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