据今天凤凰网的报道，成立四年的快狗打车已经巨亏近30亿。
快狗打车像出行打车
快狗打车不如改名快狗拉货。
我们认为名字是最短的战略，命名意味着诞生。在这个过度传播的时代，一个符合认知逻辑的名字，能够让品牌在竞争中占尽优势。
货拉拉顾名思义就是拉货的，简单直接明了。名字就代表了主营业务，单纯这个名字就省好多传播费用。
一听就懂还能记得住的名字还有：淘宝、汉堡王、农夫山泉、支付宝、人人车、东阿阿胶、饿了么。名字和主营业务高度一致。
次一点的名字听不懂是什么但是记得住的：天猫、霸王、瓜子、快狗、飞猪。但是好在印象深刻，至少还能记得住。
再差一点的听不懂是什么也记不住的：京东、百度、怡宝、麦当劳、肯德基。当然天下武功唯钱不破，靠着大把撒钱这些名字依然家喻户晓。
最次的名字是听得懂但是很讨厌，如霸王凉茶、海尔电脑、联想手机、恒大冰泉、茅台啤酒。
货拉拉和快狗打车的对比，特别像人人车和瓜子二手车的关系。人人车的名字也是起得很好，一看就懂，名字和主营业务高度关联。
人人车，个人和个人之间的二手车交易平台。相比之下，瓜子二手车略输一筹，从名字上看不到她的业务模式特点。
快狗打车的名字好在哪
58速运改名快狗打车，首先是58改为了快狗。
58同城在认知中已经是分类网站，启用单独的品牌名称是正确的选择，瓜子二手车也是从赶集网里孵化出来的，之前的名字叫赶集好车。
启用单独名字一方面不会稀释58同城的品牌浓度，一方面体现自身专业性。快狗的名字调动了已有认知，跟瓜子的名字一样不需要额外花费记忆力就能记住。
虽然有新闻报道说一些货车司机不愿意被称为“快狗”，但是我们更倾向于认为这是快狗打车搞的冲突公关秀。
58速运改名快狗打车，其次是速运改为了打车。
滴滴出行占据出行市场品类第一。经历过和优步、快滴的心智战争之后，滴滴在心智中占据了出行的定位，除了在租车市场被神州、至尊、一嗨分割了一小部分，滴滴似乎没有遇到强有力的对手。
“打车”经过滴滴和快滴的烧钱大战，已经为心智所熟知，已经成为心智中存在的认知。快狗打车的定位，是“另一种打车”。事实上，在运送行李或打印机这种大件货物时，是没办法通过“传统的打车方式”解决的。
请注意我们把滴滴出行称为“传统的打车方式”，这也是快狗打车的用意所在。一方面利用打车的已有认知，一方面为滴滴出行重新定位。
定位的本质是回答“我是谁？”、“我向社会提供何种独一无二的价值？”，不回答清楚这两个问题，任何企业都没有存在的根本理由。
原来的“58速运”显然没有很好地回答这两个基本问题，一是它无法摆脱自己是58集团一个子频道的认知，因而难以进入更为广普的市场；二是“速运”仍然是一种物流公司的认知，而物流行业巨头林立，顾客没有选择“58速运”的理由。
改名“快狗打车”，定位为“拉货的打车平台”，脱离58母体，找到了心智的根据地，也即存在的根本理由。同时，这也是一次调动用户心智力量的赛道升维，从“物流”升维到“出行”赛道，从服务端切入更为广阔的个人带货出行市场。——快狗打车CEO陈小华快狗打车的目标是整个出行市场
通过“另一种打车”的定位，重新定位滴滴是运送人的，快狗是运送货物的。
这里渗透着“侧翼战”的战术思想：侧翼战要在无争的地带，悄悄地进行。美团宣布进入出行市场的时候，滴滴反应激烈。如果快狗也说要进入出行市场，势必会引来滴滴的封杀。
但是快狗定位自己为运送货物的出行方式，这样一来滴滴不会
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