01真实标准
货车的交通事故率并不是很高，但基于其万左右的保有量，综合2.5亿左右的汽车总保有量来说又显得偏高；但不要忘记货车是几乎不停止的在道路网运转，而家用汽车实际有大部分是处于闲置状态的，然而这一数据体量太大且不具备统计的条件，所以只能基于经验来分析。分析得出的结论仍旧是货车的事故率不高，可是为什么货车却会成为众矢之的呢？答案在于交通事故死亡率偏高。仍旧参考年的数据，交通事故死亡人数1.8万人（同比下降6.7%）；而其中货车近年的占比总是超过40%，这就显得有些夸张了。不过前提仍旧是「责任道路交通事故」，也就是说货车实实在在的占责的交通事故；而除去确实可定义为“顽疾”的渣土车以外，现阶段甚至连商砼车都已经相当规矩，真正从事道路运输的载货汽车其实更规范。所以很多看似为责任事故的案例汇聚成为的数据流，其中怕是很多还有争议，因为载货汽车的时间成本很高，往往更容易妥协而认责。02货车管理标准
撇开渣土车和商砼车不谈，真正的中重型载货汽车的管理之严格，可以说是家用代步汽车司机完全不能想象的。比如货车会装备的「北斗系统」，只要在行驶过程中关闭了这套系统，起步就要面对元的处罚，最高可达到元标准，这套系统是用来做什么的呢？北斗系统是中国自主研发的卫星定位系统，通过大气层之外的很多卫星，不仅能够为车辆提供导航服务，同时还能够准确的定位车辆位置、侦测时速、运行时间等等。除轻卡等蓝牌货车以外的运输车，按照规定是需要装备这套系统的；而且《道路运输车辆动态监督管理办法》明确规定，任何单位与个人都不得破坏微型定位装置，也不得进行干扰和屏蔽以及篡改数据。重点：载货汽车在行驶过程中只要超速就会被提醒，疲劳驾驶超过4小时也会被提醒，如果没有按照提示进行调整和停车的话，要面对的就是《道路交通安全法》《交法实施条例》以及《道路运输管理规定》等法条的处罚。这就是货车的运营状态，在如此严格的管理中，职业司机其实是非常保守的；而且出现交通事故的成本也过于高了，因为营运货车要对两个机构负责。首先是登记上牌的城市的运管单位，该机构是有责任去监督货车行驶状态的；同时车辆行驶到哪个城市，该城市的相同机构也有责任去监督，这叫做属地管理。如果货车造成较为严重的交通事故，那么就会有很多人员受到影响，该司机的职业生涯也就算结束了。综上所述，驾驶货车不像驾驶家用代步汽车一样的“随心所欲”，驾车过程中不说打起十二分的精神，但也不会麻痹大意。所以才会有货车的交通事故率更低的数据，至于造成交通事故死亡率的比例仍旧很高，这是货车的整备质量与总质量决定的结果，是没有办法解决的问题。而不建议货车驶入高速是非常狭隘的观点，要知道正是这些不起眼的货车，承载了陆路运输总量的超70%！可以说还人们的衣食住行都要依靠这些车辆，货车不仅不应该高速限行，甚至应当为货车提速；至少货车应当有高于普通代步汽车的路权，参考部分路段修建出的货车专用高速车道吧，这是最佳的方式。03如何面对货车
作为交通的参与者，任何车辆与人员都不应该把货车视为“洪水猛兽”；但是在驾车过程中也确实需要避让货车，因其总质量太大，轻微的剐蹭也可能产生严重的后果。那么在货车整体规范水平高于家用汽车的前提下，想要保证高速通勤的安全，需要做的无非是保持充足的「横向纵向」间距。比如在超越货车时要做到“稳准快”，避免长时间与货车并行；这是善于在高速公路龟速驾驶的司机需要特别注意的，这些车辆不仅为货车带来了困扰，同时事实造成了其他家用汽车的拥堵与面对的风险系数。「非机动车与行人」面对货车要懂得什么叫做转弯盲区，以及了解货车的真实制动距离；大型货车的转弯半径比较另类，假设前轮的行驶轨迹距离站停区域有一米的间距，后轮就很有可能压到站停区域。不过只要按照规定在线内停车等待，不论转弯半径的间距与盲目有多大都是不会碰撞的，越线停车那就自食其果去吧。在等待通行时尽量不要与货车抢道，因为货车的总质量动辄几十吨，想要在短距离内刹停是不现实的；而且普通家用汽车也不要尝试加速到货车之前后再减速，这种挑衅的动作可能会被碾压级追尾。再说货车起步一次要消耗几元钱的燃油，没有必要做这种无意义的事情。关于载货汽车的话题就聊到这里，想一想自己收快递时的那种期待和喜悦感，似乎不应该对货车要求过于苛刻。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/8327.html
