网络货运平台的出现，本质是利用数字化手段，让司机利用手机便利找货接活儿，但现今却影响到了整个货运行业，导致司机怨声载道。
主要问题直指底价单，那平台底价单，低到无底线的单到底是怎样的？
9米6厢式货车，运一单十七八吨的货物，体积45m到55m之间的纸箱包装，从广州市出发，到青岛市卸货，走高速，路程近公里。货主输入货运信息后，某平台货主App给出了元/趟的指导报价。
成本呢？
货运有两项大额刚性支出：路桥费和燃油费。
高速通行费约元，9.6米的满载厢货，百公里烧40升柴油，按广东省一升柴油8.48元的价格计算，燃油成本超过元。也就是说，运这一趟货物的刚性支出超过元。
“这就是最近货运价格大跳水的原因。”有人将作为货主的整个发单过程发布在短视频平台上，评论区里，许多留言号召“全国停运”“打倒XX平台”。
“平台参考价”难道取决于货主？7月22日的一个运单：5吨到6吨货物，用4.2米的厢货，货主出价元/趟，平台收取技术服务费15元。大家猜应该是公里货单，但实际是公里！
平台方回应表示：“平台一口价货源和电议货源实际由货主定价，平台并未进行强制定价。”平台页面显示，货主填单后，平台参考价右上角上方有“我要加价”标识，最终是否加价，加价多少，权利掌握在货主手里，平台并未限制货主加价。
卡友司机：“平台已经给了这么低的价格，如果你是货主，看到这个价格后，还会主动加价吗？这不符合常理。”卡友并不接受平台关于“定价权在货主”的解释，平台参考价名为“参考”，实为真正的市场定价。
平台参考价又是怎样制定出来的？其实平台参考价就是根据过往数月类似线路车辆的成交数据算出来的。但也受像市场供需、发货时间、重量体积、是否易碎、是否有危险，干货或湿货，要不要装卸货，要不要押车，卸货押车需要多久时间，等等非标因素影响。
以开头订单为例，《说明》称：“平台数据显示，过去一个月，从广州花都到青岛市市南区的同样车辆常规订单的平均成交价约为元，和平台提供的参考价‘相似’。”
“无论是车主还是货主，都已经对车货匹配平台产生了较大程度的依赖。”中国劳动关系学院讲师周潇表示。根据调查，66.9％的货车司机最主要的找货途径是车货匹配平台。在家物流企业中，不使用平台叫车的企业仅有9家，44家企业“频繁使用”平台叫车。
物流运费持续下降物流运费多年来持续下降，而与之相悖的是，过路过桥费、保险费、人员工资、车辆的维修保养费用、大小事故需承担的部分费用等都是上涨的，唯有油价有波动。
整个物流行业从业群体的构成中，多万货车司机里，有超过70%的人为个体户。个体司机应对市场竞争，无论基于自身多年经验累积的固定货源，还是在互联网平台上找临时性货源，个体司机们运单都是靠“价格战”抢过来的。只是以前面对面的嘴上沟通，到现在拿着手机线上沟通。
又由于近几年，受大环境和疫情等因素影响，货运市场持续低迷，加上运力供大于求，许多司机师傅确实面临着竞争加大、收入下降等局面。
究其原因：一方面，因为近几年买车门槛降低，个体司机数量激增，竞争压力加大；另一方面，受大环境和疫情等影响，房地产等基建等项目也逐渐降温，导致货运需求也相应减少。
低价竞争正在愈演愈烈。门槛低、供需错配、业务不稳等多重因素影响下，这种无序竞争带来的恶性循环，正在使得许多个体司机挣钱越来越难。
这种被动选择之下，要想谋生存，他们只能是被动砍运费，来压缩利润空间，他们也知道运费涨是不可能涨的，现在司机往往打的只是运费“保卫战”，不想让底价单断了生机，没有了底线。
群体大了，利益面前，搅乱池水的人有钓鱼的人，也有鱼儿自己，管是一回事，坚定立场又是另一回事。
很明显，“恶意低价”“倒卖货源”是导致货运司机生存困难、货运市场低迷的直接原因。因此，阻击低价货源、打击倒卖货源，成为了广大司机师傅们共同的心声。
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